在某戶外互動手機遊戲最熱烈的時候，任何人只要在北投公園大喊一聲「有快龍」，然後開始奔跑，無論真假，就會有一堆人跟隨，到最後甚至可能有人連自己在跑甚麼都不知道，而這種宛如集體催眠的狀況，近幾年在車壇、錶壇等很多地方都出現。
McLaren F1是相當經典的作品，無論在拍賣場或是道路，都有絕對的指標性。
回顧過去十年，早期的基本紳士勞力士1601，從原本的約2萬漲到約5萬，而老保時捷911 3.2也從4、50萬衝至100萬以上，而這兩樣東西雖然都是倍數翻，但都還是相對基本的指標物，要是更受歡迎的勞力士老水鬼、老GMT，或是964手排、Turbo，漲幅都還要更加驚人。
隨著市場風向改變，就連Testarossa在今年也沒討到好價格。
於追高熱潮的時候，許多人都抱著「過了這村、沒了這店」的恐慌心態，以深怕買不到、跟一定漲價的心理，不顧後果地積極追高；然而冷靜想想，當一個東西的舊品已經追過同級新品價格的時候，是否還值得買，實在值得思量。
連續燒了十年的老911熱，也可以在日本拍賣與ebay上，感覺到溫度逐漸改變。
時間回到2000年代初期，當時會玩老車的族群，大抵不出：1.原本就長期持有的車主，2.品味眼光較特別的人士，3.預算有限的玩家；就實況來說，我們很難否認第三類買家佔一定比例，特別是在大環境對1960~1970年代的人，相較於之前並不友善(當然對現在的年輕人更惡劣)，這些5~6年級的社會成員，在一邊要負擔家庭，一邊又想有自己玩具的情況下，會選擇當時容易入主的經典老車(或老錶)，也是相當合理的事情。
當同等級的老品價格逐漸追過新品時，或許就是該冷靜思考的時刻。
只是這樣的風潮，在由前端的品味人士帶動後，也引起了大量的模仿貓跟進，這些族群其中有很大部分並非真的懂得老物的好處或內涵，經常只是為了跟風，但卻將這些經典品的價錢拉高，而且一再循環後，推上了令人驚訝的巔峰。
拍賣場一定會對車輛進行評估，當賣家捨棄這類專業且有保障的管道，而選擇透過網路開出天價時，買家就要多思考。
這「追高」、「追老」的風潮，不僅在一般車市燃燒，也於拍賣場上成為主流，在過去約5、6年，許多經典老車都飆升到了空前的價格；只不過說真的，就客觀角度看來，大部分上得了拍賣場的老車，多有其歷史背景與價值，因此會受到歡迎，並持續升值，也是相當合理的現象。
最後一部Veyron曾在同拍賣公司的活動中買入，然後以賠錢的方式殺出，似乎顯示已有投資客選擇跳船逃生。
相較之下，有不少新車，並沒有足夠的內涵，只憑中上的性能，搭配限量營造出來的話題，就屢屢想要開出天價，則不免讓人有「憑甚麼」的感覺；然而這樣的狀況，在近期也有了改變，不少「一日名車」、「一年名車」都在這兩年的拍賣中，以或流拍、或認賠殺出處理，而在網路開出天價的車款，也大多沒確切的成交消息，顯示市場正處於整理狀態。
隨著AMG、Aston Martin的終極跑車計畫陸續推出，一些性能「不算真正強」、「也非經典」，但卻開高價的作品，將會越來越尷尬。
坦白說，從汽車媒體的角度切入，工作者難免會希望有更多高價、更瘋狂的交易來吸引注意，不過這並非健康的狀態；相較之下，目前漸趨「實車實價」(？)的市場狀況，或許少了些花俏，但它確切呈現出了真實的交易狀況，也讓那些投機、炒作者，減少對市場的影響能力。
當然許多正在下修的特殊、限量車款，還是有買家願意承接，只不過它們恐難以再像先前一般，以倍數為基礎喊價，「讓真正想要的人，以合理的價格去擁有」，是讓人樂見的趨勢，即便有些作品已經呈現腰斬狀態，但那對當初「真正愛車，的確想要，財力足夠，願意保存」的買家來說，除了心理可能不是那麼爽外，其實並沒真正影響，真正想哭哭的，應該就是那些投機客了。
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