北部常出沒的三輛SP1還沒看過，反倒是第一輛SP2先看到了
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Ferrari在2018年的巴黎車展推出全新的「Icona」系列車型，以躍馬史上最具魅力且經典
的車款中汲取靈感，專為VIP層峰客戶與收藏家所打造的全新限量車型。首批登場的
Ferrari Monza SP1(單座)與SP2(雙座)車型，就是以現代美學重新詮釋了永恆經典，並融
合創新的技術達到性能巔峰。
Monza SP2的設計靈感源自於50年代經典的"Barchetta"車型，在義大利語中是小船或高速
快艇。而在車界中則是泛指完全沒有車頂、捨棄前擋風玻璃改以小片的防護板(單塊或整
片環繞)取代的敞篷車型。
1948年誕生的Ferrari 166 MM可以說是Barchetta的創始車款，當年Fiat的老闆一看到
166 MM就直呼這不是一輛車、而是一艘Barchetta(小船)，這個名稱也開始沿用至今。
1949年，166 MM贏得Le Mans利曼24小時耐力賽冠軍、Spa 24小時耐力賽冠軍、Mille
Miglia 一千英里耐力賽勝利，在全球賽事中取得巨大的成功，也奠定往後像是500
mondial、750 Monza等前中置引擎、無車頂敞篷配置車型的勝利基礎。
Monza SP2正是傳承此一歷久不衰的勝利基因，法拉利造型設計中心 (Ferrari Styling
Center)的設計師捨去了複雜的極致超跑外觀，用最簡單的線條勾勒出最純粹簡約的外型
，在沒有借鑒過往車款的設計元素，重新打造屬於新世代的經典超跑。
低趴寬大的車頭與大面積的水箱護罩，依然呈現出極具賽車架式的氛圍，順著輪拱起伏的
優雅曲線一路延伸至車尾，期間沒有多餘複雜的空力套件外型，以簡約、自然的方式向經
典的Barchetta致敬。
頭燈與車側散熱孔採用近年來Ferrari標誌性的"光束"概念，襯托現代科技質感。尾燈與
方向燈更是以單一連續的線條點綴在車尾，並且向前延伸穿過座艙連成一圈，營造出懸浮
式的感覺。
車門也重新設計成精巧的上掀式車門，加上輕量化的碳纖維材質與皮革門把達到了令人驚
豔的視覺效果。
內裝採用以駕駛為導向的座艙設計，駕駛在車內是完全被車輛所包覆，只有頭部高出駕駛
艙，減少各種視覺阻礙，盡情享受如同F1般的駕馭感受。中央後視鏡也改在中央橫桿上方
，各項操作按鍵都改在右邊扶手處並微幅朝向駕駛，一切設計相當簡單明瞭。
座位後方的兩個極其優雅的駝峰也是向著Barchetta致敬，不僅具有空氣力學效果，高於
頭部的設計以及內建隱藏式防滾籠，都能進一步保障駕駛與乘客安全。
要解決沒有擋風玻璃所帶來的巨大風壓，法拉利在駕駛座前方設計一組"虛擬擋風板"。將
車頭迎來的氣流，順著引擎蓋導引至整流罩內，並朝上排出，在高速與低速氣流的相互作
用之下，形成一個虛擬的空氣圈包覆住駕駛艙，解決高速行駛的風壓帶來的不適感，同時
兼顧Monza SP2快意的感官享受。
原廠也強烈建議，為了避免被飛砂走石擊中以及安全性考量，駕駛時還是必須戴著安全帽
打開圓潤優雅的一體式前掀引擎蓋，映入眼簾的是Ferrari史上性能最強悍的6.5升V12自
然進氣引擎，重新調校後能爆發出最大810 cv (匹)馬力、以及719 Nm (73.3公斤米)的扭
力。標配F1七速雙離合器變速箱，0~100km/h加速只要2.9秒、0~200km/h加速7.9秒、極速
超過300km/h。
輪圈採用專屬開發的21吋大五幅輕量化鍛造輪圈，配備前275/30 ZR 21、後315/30 ZR 21
吋倍耐力P Zero高性能跑胎。並搭載PCV 2.0虛擬短軸距系統(Virtual Short
Wheelbase)(也就是主動式後輪轉向系統)，讓轉向過彎的操控表現和反應都更加靈活出色
由於無擋風玻璃的開放式座艙設計，讓Monza SP1 & SP2在美國與部分亞洲國家都無法正
式領牌上路。
不過據了解，這輛Monza SP2已經通過台灣的驗車法規，將於近期正式領牌，也讓台灣成
為亞洲地區極少數可以合法領牌上路的國家。
根據原廠計畫，Ferrari Monza SP1 & SP2 兩款車型的限量總數只有499輛，不含選配的
基本售價為160萬歐元 (換算約5280萬新台幣)，進口至台灣含關稅可能逼近、甚至超過一
億元大關。