回報一下把前面阻尼調整硬一點,漂浮狀況有比較好,
但有個問題很怪,這台開車手很容易疲勞,會痠,
感覺碎震很多傳到方向盤上,
上面狀況還沒調整阻尼之前就有,
這感覺像以前把原廠鋁圈改輕量化鋁圈才有方向盤碎震感,
但這台鋁圈是原廠的,不像是這原因,
方向機沒漏油異音,
底盤件剛牽時換過前面防塵套/左右惰桿/和尚頭/四輪定位
問過師傅說注意直行是不是有一直小修方向盤才會這樣,
可能要開一陣子觀察看看
謝謝大家收看
※ 引述《starfox33 (~朝九晚八的上班族~)》之銘言：
: 最近收一台BMW F20 120i,
: 前車主把原廠M Sport避震,
: 改國產JPP避震器, 軟硬高低可調, 去年年尾改的,
: 開了一陣子一直覺得車子開起來浮浮的,
: 尤其高速公路大概到12格整個車子感覺浮起來,
: 詢問當初改這套老闆他要我先調前面硬一點看看,
: 如果ok就不用調後面, 後面要拆輪胎才能調,
: 想請問這類軟硬可調避震器可以只調前面? 這樣會平衡嗎?
: 目前想法是先用等到壞換回原廠M sport避震, 聽說國產耐用度大概就兩三年
: 謝謝大家

調硬當然會好一點，感覺就是經典的彈簧跟減震筒黑白搭，先去確認是不是原廠彈簧

我認為手酸可以調整一下坐姿跟座椅位置

路感變明顯通常是1.輪胎扁平比改小 2.改底盤改短彈簧磅數變高一定會讓路感變明顯 其他例如改襯套改減震筒這些都相關你可以去收一組原廠二手良品回來開看看 再決定你要怎麼改至於國產避震我一律當垃圾

先前F22改過上座後碎震和方向盤偏移傳導感變直接很多，可以看一下你這台是不是也有動過上座

謝謝各位分享，我再查修輪胎扁平是原廠尺吋，襯套也原廠未改

別查修了 直接換回原廠避震彈簧

換回原廠設定比較之後就知道問題出在哪了 也才會有概念未來的改裝方向

至少要知道是不是原廠的完整長度彈簧（剪短不行）如果是原廠彈簧就好解決，交換型道路型像是B牌B6或是KONI的Str.都兩萬內就搞定了

前車主花3.1萬應該是含彈簧吧，調整後還行想暫時先用，怕後續有別東西要修 XD

你的還行沒有比較值啊，搞不好換回原廠設定才發現之前在開什麼x

那答案很明顯了 彈簧改短+減震筒改硬 路感變明顯當然就感覺得到來自方向盤更多的回饋啦前車主看來是想走競技路線但是又沒錢只好瞎機巴亂改 你如果用途是通勤的話 改回去原廠M Sport就對了買車遇到這種改野雞牌國產貨的 都一律砍價然後省下來的錢就能拿來復原了

我看到都直接不買秒走人都改國產了會多顧車我不相信

謝謝大家回應，我去找找中古m sport懸吊試試

換回原廠配置 以後要小小升級操控感受的話買個B牌B6黃桶就夠用了也比改野雞牌高低軟硬可調的垃圾便宜

回歸原廠設定可以找到這台車的基準點在哪如果這台不只懸吊有改 你就很難抓調整的方向還浪費一堆時間去調避震軟硬 開改過的車除非你開過一段時間全原廠才好找方向

前一台是G37s,它原廠懸吊在直線上,要比現在要硬很多,高速非常的穩,但山路上前面V6太重軟腳,現在這台120i在山路沒有感覺到前面引擎重量,整個重量很平衡也可能4缸關係,但高速上有點飄懸吊調硬稍好些,各位說的對,第一次接觸BMW應先回歸原廠底盤設定後再談改裝。

我車是18/19的F20 120i LCI,原廠m sport避震器開8千km換裝V3,有興趣嗎?原想留著未來有需要再裝回,現應該用不到了

已站內信

歐系車直上V3

國產辣雞有比m sport好，我是不相信