看來你對正確煞車和ABS做動不是很了解
以下是我大概十年前看完原文 某本原文的車輛動力學和基本原理的印象
歡迎討論
胎和地面煞車有兩種力量
胎面橡膠分子 和瀝青分子的牽引力 和凡德瓦力
所以煞車不能用國中物理的靜摩擦力或動摩擦力來看
因為根本不是鋼體
表面也不光滑
實際上 測量得到的制動力和減速的負加速度關係是像個到V型
車體的負加速度
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沒件事都要微觀沒完沒了 巨觀當然可以用國中物理來解釋每磁力我覺得99%錯誤 非導體磁力的量級太低了 沒看過提磁力都說了輪胎變形 形變的回復力怎樣都比磁力強

問題在於現實賽車場上的煞車對外行人而言都是一次快速踩到底...以外行人踩到底的速度racing engineer還會嫌你煞車太慢。所以這是一種相對關係的說法

沒必要針對磁力的點在執著吧，其他部分也沒講說磁力有多大影響，他只是說輪胎與路面的力是這兩種力而已

想聽聽J大有何高見？

據我的印象應該是 牽引力和 凡德瓦力"牽引力"就是所謂粗糙平面互相卡住造成得阻力凡德瓦力 就是萬有引力

ok... 我印象中就是兩個力量 XD

關於一樓說的，光是光頭胎抓地裡比較好國中物理就無法解釋了。 另外力的名稱還是歡迎指正，印象而以。

是說，應該還是可以用磨擦力的觀點去看它，只是磨擦係數會因為其它變數的變化而產生改變(例如胎溫、磨損之類)我想，實際使用以及控制下，是用這觀點切入會比較好點應該是說，這樣就足夠了而微觀的角度(如討論凡德瓦力或是電磁力的做用)比較適合在研發的層面上，解釋一些比較特殊的情形，像是某個溫度範圍中，磨擦係數會突然飆高之類，然後做改善，這樣的工作比較適合用微觀的角度去看，(其實都是同一件事，只是去看它的工具和方法不同而已，以上，有的話錯歡迎指教(btw,對前面的觀點有點奇怪，但後面的部份說的還滿合理的，感謝原po讓大家長知識了！)

F1有用ABS?我知道大舒時代不用 但如果現在用也太遜了