在動力單元(PU)的熱能回收系統，除了引擎排的熱膨脹廢氣推動渦輪轉成動能，
另外引擎在強制排氣行程時，排氣歧管累積壓力，
排氣行程所損耗的引擎動能是否也包含在渦輪產生的動能中？

作業自己做?

如果你說的是廢氣回壓，那就沒有

不是廢氣回壓,類似壓縮機,活塞把廢氣壓出,排氣歧管壓力上升

阿就洩了怎麼還會對渦輪做功

如果排氣洩壓閥(wastegate)還沒開之前在下覺得F1 wastegate應該不會那麼常開,因為渦輪的發電機在發電時渦輪動能轉電能,算是直接控制渦輪轉速,而且渦輪發電量在規則上沒有限制.在下覺得wastegate在F1動力單元中算是一個控制渦輪轉速的保險裝置,除非渦輪轉速失控才會打開

一樓感覺好久沒出現啦

覺得所謂的熱能回收是副作用 關鍵是主動控制渦輪轉速渦輪壓力不要太大時 發點機/馬達產生負載 多少回收點能量渦輪轉速不足時 馬達/發電機增加轉速 提高進氣壓力/效率覺得讓引擎燒油燒的漂亮 才是所謂熱能回收系統的本業真要收電收得多 應是動能回收系統為主以上是我的想像 但或許F1的廢氣夠強 足以發很多電 還請各位資訊靈通的板友分享數據

確實渦輪主要目的就是讓增壓器壓縮更多空氣進引擎,不過F1渦輪還滿大,而且渦輪是高轉速,馬達需要小於1的齒比驅動渦輪,如果要一起驅動渦輪和增壓器,再加上中低速彎多的賽道和出pit為了減輕turbo lag,馬達驅動turbo的次數應該不少,耗電量應該不低再來受限於一桶油100KG和燃料流量100KG/小時,增壓值就間接的受限,在增壓空氣夠用的情況下,渦輪動能也許可以分配更多去發電,而不用浪費在增壓器