http://sports.sina.com.cn/f1/2015-01-30/22397502885.shtml
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法拉利技術總監埃裡森在官方采訪中透露說，最主要的一個弱點是與渦輪增壓器
直接相關的熱能回收系統——MGU-H的能量回收能力不足，這是導致法拉利的
正賽和排位速度之間存在差異的主要因素。
以上是摘錄的重點
所以正賽每圈120KW*33秒是396萬J,如果依照法拉利技術總監說法,那表示正賽
動能回收應該是小於400萬J,必需靠渦輪回收來補足,但是渦輪回收的必需要扣掉
anti turbo lag用剩的電量才能給KERS用
另一種可能是動能回收的可能要分給anti turbo lag系統用
在下是猜F14T的渦輪發電量可能勉強滿足anti turbo lag系統用,因為引擎到渦輪的
那段排氣歧管體積太大,相較AMG的超短歧管,真的長很多,導致2個問題:
1.排氣歧管散熱快,影響排氣歧管廢氣澎脹效率
2.排氣歧管體積太大增加turbo lag,必需靠anti turbo lag系統,會更耗電