※ 引述《Scent56 (香民56)》之銘言：
: 這點你們兩個都一樣廢。MGU-H的H就是指Heat，也就是MGU-H是用渦輪所產生的熱量來爲
: 電池充電
不是吧,渦輪要如何產生熱量,
熱量來源應該就是來自於引擎的排氣,
利用引擎排氣的廢熱讓排氣保持膨脹才能讓排氣歧管裡有足夠的排氣壓力去推動渦輪,
法拉利在2014年賽季中時還利用隔熱帶讓排氣歧管保熱,為了是維持排氣的熱度,
讓排氣維持膨脹率
: jia7你的國文老師是時常放假嗎？有圖有字你還看不懂
: 還進氣壓力3bar？ 你當今天是1986年？
: : MGU-H的馬達和發電機是同一個
: : 並非大大描述的增壓器出風加一個風扇驅動發電機,渦輪用另一個馬達來消除turbo-lag
: : MGU-H確定是渦輪直接驅動發電機,同時還要驅動增壓器,所以會有重拖
: MGU-H是用來充電，同時利用電池的能量消除Turbo Lag
: 直接驅動發電機？上回才戰渦輪驅動發電機，你今天又提
在下還是堅持引擎排氣推動渦輪來驅動發電機
: : MGU-H有過熱問題,還有造成引擎回壓過大而讓引擎損失馬力,
: : 沒有想像中那麼好搞定
: : 高功率輸出的電池系統沒有想像中那麼簡單,散熱是一個很重要課題,
: : Formula-E也為電池散熱傷透腦筋
: : 純電動車車廠Tesla為了電池發熱問題做了不少功課
: 不知道電池是用什麽金屬做的。所以這點戰不了