2014規則把ES電池每圈供電MGU-K放寬到4MJ，MGU-K功率放寬到120KW，
也就是MGU-K可以輸出120KW達33秒，期待可以看到MGU-K比KERS更長連續
輸出秒數，但是一看到方向盤上ES電量表，反而比KERS的秒數更少，
MGU-K都是1秒2秒點放，令人傻眼，但是不了解是什麼原因造成這個現象．
目前整個動力單元最低不能低於145KG，儘量把引擎和ERS能量回收系統控制在145KG
附近，如果把ERS散熱能力擴大到每次啟動都能120KW連續10秒間隔10秒就再次輸出下個
10秒，為擴大ERS散熱能力多出來的重量會超出145KG太多
．ES每圈限供MGU-K 4MJ讓加強版ERS利用率低
4MJ只能讓120KW的MGU-K輸出大約33秒，為ERS散熱多出來的重量和體積會閒置時間太長
而拖慢賽車速度,離單圈1分多鐘差距還是滿大的
以動力單元角度最低重量限制145 KG來看：能不增加重量就能有多出的馬力是最理想情況
，大於145 KG多出來的重量創造的馬力，這時多出的馬力大小和能連續運作的時間長短
就很重要