賽車終究是競技體育，而確保有「勝負變數」是競技很重要的前提。
實力差距過大，失去變數的競技也就失去意義，因賽前已知結果，賽事淪為徒勞，對觀眾
也失去看頭，所以當勝負長期懸殊時，規則就有調整必要。桌球圈近幾年因應中國獨霸，
屢次更改賽制和規則(雖然徒勞無功)，F1昔日也曾因法拉利王朝、紅牛時代而動刀，獨霸
車廠屢屢喊冤，畢竟F1非統一規格賽，比車手技術外，也比賽車性能，何以針對優勢車廠
開刀？
的確，無論是鑽規則漏洞(在規則內變通)也好，吃硬實力研發也罷，打造出強勢賽車無疑
是車廠的勝利，但是當性能優勢大幅輾壓車手技術時，整個賽季就會失去意義，大可在三
月時各家賽車拉上馬力機，進風洞室比數據，然後直接頒發年度冠軍。
要知道F1是靠整年撐起收益，無法7局10分提前結束比賽，一廠獨大下的垃圾時間以月計
算，對賽事的傷害十分可觀，所以現在因應MGP的強勢，FIA除了大改2017年技術規則制衡
，2015年的手動離合和今年的無線電禁令，更加把競賽向「車手技術」靠攏一些，期望增
加「變數」挽回觀眾。
之前不少車手已稱現今F1駕馭容易，車手技術難以體現，如今FIA向「車手」方調整規則
看似正確，但直到本月歐洲站又暴露新問題。TR禁令的初衷，是要車手自行決定「調教策
略」，但連修正問題的類「工程設定」指導都禁止，是否矯枉過正？
賽後訪問(Autosport)時，MGP稱歐洲站的賽車面臨技術問題(Technical issue)，涉及技
師領域，而Rosberg的解決也用上幸運(Fortunate)一詞，加上Kimi在比賽中的焦急口氣，
Alonso賽後抱怨無TR協助的不合理，凸顯當下問題已不是車手能獨立解決。
畢竟一位車手靠運氣，三位世界冠軍喊苦，難道是這四人各個資質駑鈍？
想起年初，實施兩站即以失敗告終的排位規則，F1大佬們針對虧損的止血策略，仍然備受
考驗。