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影片是紀念Honda退出09賽季,祝早日回歸F1
內容是Honda 1964首次參賽至1965年，如何果斷砍掉重練，最後一站拿到第一個分站冠軍
1964至1965這段引擎慘況類似2015回歸F1，希望Honda的PU能像1965有好的方向和結果
本田宗一郎1961年剛宣佈製作汽車，1964年就要參加F1，
當然參加F1絕不是憨人想的那麼簡單，但好處是白紙一張，
不過前提先過以摩托車思維造f1這個難關
Honda參賽F1的另一個目的是要向日本政府證明有製造汽車的能力，成為第3個汽車廠，
整個team是曼島成功的那一批人，Honda參賽自信來自於號稱引擎魔鬼的新村公男設計與
萩田貞二郎生產組裝的RA271 V12成功拉出200匹馬力比法拉利高一成，設計概念來自
摩托車引擎
車體由Lotus生產，參賽前Lotus臨時退出，Honda只剩8個月證明製造汽車的能力
轉由佐野彰一要生出車體，看到引擎如此碩大，佐野希望新村能再縮小引擎，
新村認為引擎是主角，車架是配角只是道具，小咖的佐野只能頭殼抱咧燒
引擎調教由號稱出力之神奧平明雄負責，連賽道溫度和氣壓都列入考量
1964的Honda處女賽是第6站的德國柏林，秤重時比對手重65 kg，另一個問題引擎很難維護
調教，引擎無法在車台上調，光烙下來要5小時才能開始調，無法趕上練習賽和排位賽，
正賽因衝出賽道DNF
下一站比他隊提早5天到，練習賽時發現出彎踩油門沒反應，正賽第13圈過彎時引擎過熱冒
煙，萩田認為新村的設計有問題，新村認為是現場調教問題，
到最後一站也是同樣問題發生，至此Honda已投入整年賣車的營利20億日圓事關整個公司的生存
新村公男的思維如何改變？到次年季中召回車隊放棄賽季，直接做下一版，當季最後一站
墨西哥復出取得第一個分站冠軍