自從F1的渦輪增壓引擎在2014年回歸以來就一直飽受批評，因為它導致了聲浪的消失。
但是渦輪有一個好處就是它能比之前的V8引擎榨取出更多的動力。
它們可以輕而易舉的提供超過900匹馬力，而現在有跡象表明，Mercedes制造的測試用發動機在測試圈中可以提供超過1000匹馬力。
當然，消息還沒有得到証實。以Andy Cowell為首的Mercedes技術組肯定會對他們最先進的引擎守口如瓶。
但是有精通相關知識的消息源表示，Mercedes在比利時站的引擎提供了980匹馬力。
F1在新加坡進行了一次關於現有動力單元的數據收集實驗，但是制造商並沒有一同參與。
有一個有趣的方法是使用聲音分析來對比發動機的表現。根據消息人士提供的聲音測試結果，Mercedes的峰值動力達到了驚人的1000匹馬力。
在排位賽最后的沖刺階段，車手可以使用特殊設置來獲得50秒的額外動力，幫助他們獲得更好的成績。
神奇按鈕
據估計這個神奇的加速按鈕，會從發動機中額外提取出80匹馬力。
即使在980匹馬力的情況下，除去能量回收系統提供的160匹，意味著內燃機的馬力達到了820匹。
考慮到它僅僅是1.6升的發動機，這樣的表現實在是讓人驚嘆。因為F1的賽車規定在10500RPM的情況下每小時的燃油消耗不能超過100KG，而且有一系列能提升表現的材料都被禁用了。
如果你在排位賽中拿走Mercedes的80匹馬力，這意味著他們的發動機一下就降到了和法拉利同一水準，雷諾和本田甚至還略勝一籌。
讓Mercedes的表現如此出色的一大原因就是，當排位賽或者比賽需要的時候，它們能提供更多的峰值馬力。
在新加坡站安全車進站比賽重新開始之后，Rosberg立刻就拉開了距離，離開了Ricciardo的DRS超車區域。
法拉利在本賽季的表現意味著他們在比賽設置上並不遜色於Mercedes，但是在排位賽需要沖刺的時候就趕不上了。
這需要法拉利的工程師進行異常艱難的研發，目標就是讓Vettel和Raikkonen能挑戰Mercedes的速度。
可靠性顧慮
如果Andy Cowell能突破1000匹馬力將會是了不起的成就，法拉利由於可靠性方面的考慮都沒有做到這一點。
除了賽季之初Hamilton有些不順利之外，Mercedes的可靠性超乎尋常的穩定，
法拉利還有很多工作要做如果想取得突破，他們去年使用的手段，即儲存通過燃油流量計的燃料來獲得額外的加速被FIA取締了。
也有流言說加速是因為在燃料中加入了特殊的物質，但是還未得到証實。
目前所知的，就是Mercedes的動力是整個F1的標杆，他們的動力已經回到了上世紀80年代的最高水平。
（Mc.Dull）
http://sports.sina.com.cn/f1/2016-09-24/doc-ifxwevmf2161019.shtml