※ 引述《kevincfvgb (我們是刀之刃)》之銘言：
: 小弟觀看F1沒幾年，不懂很多，爬文也沒找到
: 覺得鼻翼設計比以前要複雜許多
: 2001 WILLIAMS FW23
: https://goo.gl/bGkj1e
: 2016 MGP-W07
: https://goo.gl/pk4Jds
: 以前鼻翼的設計看來就是很單純的反翼構型，相當平直
: 而近幾年設計的複雜度大增，增加很多垂直縱向的翼片，而且又有彎曲
: 不知道這樣設計的主要益處呢??
: 看那翼片走向是要把氣流往車側帶? 又要吹往哪呢?
車身的後半段，俗稱可樂瓶區域，就是比較胖的那裏附近
: 輪胎會增加阻力或提供給煞車新鮮冷空氣?
之前看過文章，輪胎在空力上是純粹的阻力
所以鼻翼設計的第一要務就是讓氣流繞過輪胎
而規則也有明訂，不能裝設可動式的空力套件(DRS除外)，所以在輪胎、輪框上作文章是
不可能的(前幾年有某隊在鎖輪胎的螺帽上做文章被抓到，下一場立刻被禁止使用)
剎車的冷卻空氣來自輪胎內側懸吊結構附近的導風管
: 另外就是現在底盤設計不再利用地面效應
: 不太清楚其運作方式
: WIKI是寫需要增設側裙、讓底盤跟環境產生氣密才能發生
: 底盤越低導致車地空間越小，氣流通過速率越快、壓力越小
: 而底盤高度若過低接觸到地面、致氣流停止，此效應跟下壓力便瞬間消失
: 那現在賽車的不利用地面效應，只仰賴前翼跟尾翼嗎?
: 還有擴散器產生的車身上下壓力差
: 以前的車亦有擴散器又有側裙所以能造成的壓力差更大?
地面效應還是有，只是因這幾年的規則限制而少了很多，鼻翼尾翼的確是主要下壓力來源
關於側裙在F1這裡其實會有反效果，你忽略了底盤下的氣流流速也會比底盤外的地方快
這樣底盤下的壓力相較於底盤外要來得小，可以獲得些微更多的氣流，氣流流速也會更快
F1在底盤空力的設計訴求是"希望有更多的氣流"。
側裙在房車的功用是讓車輛整體的阻力更小，看看那些改到緊繃的房車賽，前下巴、側裙
幾乎貼地，但車尾卻沒有，為得是希望能在底盤創造出"真空下壓力"，兩者在這方面的設
計背道而馳。(那張Williams F15-18你所指的地方就是這種比較早期的設計)
所以F1才會有2009年的雙層擴散器、2011年的熱吹擴散器等等神奇地設計出現，讓擴散器
的壓力與利用來到巔峰，但2012年季初這些也都被禁光光。
: https://goo.gl/e4otkG
: https://goo.gl/DLDBS3
: 現在常常磨到底盤是中間區塊，兩旁內凹才是擴散器作用的區塊?
是的
: 所以觸地並不會造成氣流中斷的風險?
不會，而且中間那個區塊也是車尾高前面低，觸地也只是前面那個點
: 覺得F1很大有學問很耐人尋味，所以想提問，謝謝
小弟個人也對這方面非常有興趣，研究了好幾年^^