看來，賓士昨晚沒抓到車裡的鬼
比昨天改善了一點，但看onboard在彎道裡還是有點匈牙利的味道
今年看起來，
賓士對於那種較新的『直線底+中偏慢速彎』為主的賽道的確苦手的很嚴重，
天氣一熱更嚴重
較傳統的，
『直線+快速彎』 或『直線+單純減速彎（stop & go）』賽道就很有優勢
這多少證實了之前的說法，
賓士這台相較其他競爭對手長軸距低底盤斜度賽車有著下壓力表現並不連續的特性
且基本上是低阻力設計以便發揮高速優勢，
所以需要氣流順著長長的車體頭尾一切順利才能完全挖出下壓力
（所以天氣熱氣流不穩就....）
這就讓臨場車輛調校相當賭人品
剛剛FP的英文評述又再度提到這點，
很故意的比對賓士跟法拉利的車屁股～以及再度提到賓士車輛設置困難的問題
（特別是這一場又帶來了新套件）
賓士車的這特色麥拉崙車迷一定很熟悉，
基本上就是MP4/23、25～27這四台賽車的特性（這幾台領頭設計的都同一個人）
即便算相當有普遍優勢的MP4-27當年在巴林站的大熱天下也是跑著跑著忽然就後面去了
法拉利跟紅牛的設計就比較重視用前端的空力設計ex屌鼻用高阻力換下壓力
因此彈性就大的多
缺點就是會吃掉可能本來就比不上賓士的動力這樣
但問題是 Tilke盃賽道比較多都是非傳統的設計，所以....嘿嘿，今年還有的看～