就是在馬來西亞升級然後引進的那一批動力單元
主要是ICE，亦即兩車手的第四套ICE
（精確的說對VET是第五套，但其中一套根本沒跑race event就撤換了所以不算數）
結果這批動力單元很徹底的先後坑了兩車手各一場正賽
現在在日本站裝在VET車上動力單元
是上週在馬來西亞時 RAI 車的備用套件，變成他本季的第四個配額內ICE
而RAI原先的那一套...就馬來西亞的FP3跟排位跑完以後正賽就直接故障不給跑；
比起來他的那個備用套件裝上VET的車還起碼多跑了一場馬來西亞正賽
才在日本站的FP3跟排位以後掛點
在馬來西亞的 RAI 是渦輪進氣問題，渦輪正常但進不了內燃機
現在VET是乾脆壞了火星塞，更基本的東西
那麼這就能解釋為何法拉利老闆對動力單元部門發大火了，
一次是運氣不好，兩次又都同一批出問題在這運動中是無法被接受的
而且法拉利又不是麥拉崙，
麥拉崙這三個字本身就可以當動詞解釋為『各種花式故障』
加上這又是暑假後的一個重要引擎升級，
在賓士提前開啟第四套ICE放棄動力升級以後，這次動力單元升級就是法拉利的希望
卻是連著兩場比賽各坑自己兩車手一場
現在剩下的唯一希望就是賓士的動力單元也開始要度小月拼極限
目前賓士動力單元在ICE的部分也都開到第四顆
具體怎麼搭配是不太清楚，但前面的兩顆一定只會拿來跑週五
所以不管怎樣，在英國跟比利時開的那兩顆就要跑完剩下的賽季
而可以確定的是英國站開的那顆只跑了兩站（英國、匈牙利）
比利時開的那顆目前所知是一路就跑到了日本站（不太確定）
如果是這樣的話，那比利時那顆到這場日本站也應該是到了極限了
畢竟是跑過了比利時跟義大利兩個高速賽道還有馬來西亞那個高熱賽道
加上今天的日本站，到衝線後的回場圈 HAM 回報的是『從動力單元傳出來的震動』
也許根本距離活塞燒毀那類的大事情都只剩一兩圈了
以至於車隊跟他恭喜拿到冠軍他第二句話就在唸動力單元震動的事
所以，
接下來賓士就得靠著跑過英國、匈牙利那兩場的ICE把剩下的四場比賽跑完
不過現在當然有利的是59分的領先讓他們完全有空間挑一場換新一套動力單元就是了