屆時，車手加座椅最少需要達到80公斤，包括座椅底下放置的專門標記的壓艙物，
而賽車/車手的總體重量將增加6公斤至740公斤。單就賽車自身來說，重量必須至少為660
公斤。
這是F1策略小組上一次會議上提出的想法，而經過技術工作小組討論之後，策略小組在上
周集會時收到了最新進展。下一次技術工作小組將進行更多討論，隨後形成的具體計劃將
進行最後審批。
車手體重在V8時代就成為一大問題，賽車（重量）都剛好處在極限上，而車隊鼓勵較重的
車手瘦身，引起了對他們健康的擔心。
在V6混合動力時代早期，這個問題有所減輕，儘管較重的車手仍然可能有劣勢，因為他們
的壓艙物的調整空間變小。
去年隨著賽道變寬、車輪和輪胎變大，賽車也變重。所以2017年賽車/車手重量限制從702
公斤增加到728公斤。而2018年為了啟用「光環」駕駛艙保護系統，重量將進一步增加到
734公斤。
然而，車隊發現「光環」和他的安置可以增加到15公斤，而在某些情況下，那將讓之前使
用壓艙物的餘地大大減少，而且可能讓比較高大和較重的車手超過重量限制。
當車隊得知安裝「光環」的要求之後，一些車手在上賽季晚些時候被告知他們的體重可能
再次成為一個問題，而又一次導致了對他們健康和體質的憂慮。
大體上，新的80公斤限制將意味著一名70公斤的車手將需要10公斤的「座椅壓艙物」，而
75公斤的車手將需要5公斤，依此類推。計劃是壓艙物必須放置在常規的FIA座椅模板之內。
策略小組已經認同80公斤對一名現代的F1車手是實際的上限，而任何體重在這之上的車手
都可能處於下風。
除了健康問題以及為較重的車手創造公平的環境，此舉幫助工程師減去了不少煩惱，因為
他們知道2019年目標達到的賽車的重量將是660公斤，無需考慮車手/座椅的限額。
如果車隊在進入冬歇期時還沒有確定車手陣容，這將尤其有用。另外，對同一支車隊的兩
名車手來說，這個目標也是相同的，而到目前為止都不是如此。
「這是多年來的一個普通話題，實際上，這不是新鮮事，」Williams首席技術官
Paddy Lowe說道。
「如果你回過頭去看，實際上好多年，車手體重從來都不包括在賽車重量裡面。然後到了
90年代中，它變成了所有重量裡的一部分。但是，就像包括許多車手在內的人察覺到的，
這對車手管理體重帶來了問題，有時候可能對他們個人帶來很大影響。」
「我認為特別是對年輕車手，這可能引起健康問題，因為如此持續下去，會降低體重，達
到不健康的級別。個人來說，我認為這對這項運動是一件好事，也是許多車手問了好些年
的事情，在合理範圍內，取消體重的問題。」
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