當Mercedes和法拉利的F1賽車在今天晚些時候揭開帷幕，最有意思之處之一將是兩者的設
計在這個冬天有多相似。
上賽季出現了少有的情況，兩支競爭F1年度冠軍頭銜的車隊勢均力敵，但是賽車設計概念
大相逕庭。
這場較量之中，被稱為"歌姬"的Mercedes賽車軸距較長，有著鼻錐角和高前懸吊插臂，
而其對手法拉利賽車包含在2018年成為潮流的獨特的側箱結構。
兩支車隊各自的賽車優點與缺點並存，在某些賽道恰能揚長避短克敵制勝。例如：
Mercedes在摩納哥一無是處，但在銀石和Monza則戰無不勝。
一整年下來，法拉利和Mercedes充分瞭解兩者賽車之間的不同以及長處和短處，現在將可
以知道兩者面對爭冠對手，在多少方面達到了臨界點。
因為底盤、側箱和軸距等方面的不同，無法在賽季中進行拷貝，所以只有在冬天才能進行
這些修改。
針對今年賽車軸距和側箱的"拷貝"，McLaren底盤技術主管Tim Goss表示："現在我們有一
年時間瞭解賽車以及它們在新車身規則下如何表現，然後以此為基礎進行改良。"
"作為結果，你可以在體系架構上進行二次修改。第一次的時候，某些事情將定型，你將
無法修改，例如：軸距和在限制下的重量分配。但是第二次，你可以有機會進行修改。"
法拉利和Mercedes的軸距、前懸吊概念、導流板區域和側箱將是關鍵領域。可能，最大的
焦點就是軸距的區別，哪怕Mercedes多次聲明，他們不認為W08賽車在某些比賽中的弱點
與賽車長度有關。
去年晚些時候，Mercedes首席設計師約翰 歐文表示，"歌姬"的特性更多是因為車隊對如
何從其激發速度缺乏理解，而不是存在根本問題。
"這輛賽車，我們並不理解，我認為之所以使用'歌姬'這個稱呼，是因為我們看起來做了
對的事情，而它對我們的反應並不是我們想要的，"他說。
"過去一年，我們對這輛賽車的瞭解增長了很多，以及如何發揮到最佳水準。你看到其他
車隊也有類似的掙扎，他們有自己'歌姬'的一面。隨著賽季的深入，我們都明白了我們想
在哪些方面加以改進。"
然而，從較為次要的方面來說，來自法拉利的消息源暗示，車隊感覺到，通過增長賽車的
長度，可以提升空氣動力學性能。
也會有其他的修改。去年Mercedes嘗試了幾次高傾斜角度，而那是紅牛在2018年賽車上
積極追求的方面。
最終，儘管很難指出整輛賽車的設計是圍繞哪個關鍵點進行的，因為一路上車隊做出了上
千個決定。也可能是車隊互相吸取精華。
正如歐文說："很多討論的事情都是決定性的因素，但是需要同我們打造賽車的很多其他
決定連同起來。"
"有些事情給予暗示，我們可能想採取高傾斜度，可能不：我們始終在評估。有些事情對
外人來說很明顯是小事情，但是真正起到決定性作用的事情深深隱藏在賽車表面之下。"
"我們知道這是討論點之一，但顯然我們的所作所為是深思熟慮的決定。我們的賽車
比較長、傾斜角度比較低；其他賽車比較短。明年誰拷貝誰，會很有意思，
讓我們拭目以待。"
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