雷諾新車RS16的尾部設計
在Renault車隊2018賽季新車激進的尾部設計露面後，FIA明確表示，他們無法容忍任何一
個車隊企圖開發特殊的引擎編程，產生不正常的廢氣排放，以增益尾翼效率的作法。
RS18賽車的設計概念具備一個帶有朝上角度的排氣管以及耐熱的尾翼，讓它成為了季前集
測期間的討論焦點，雖然他們的佈局完全符合FIA的技術規格，不過有許多人認為他們的
設計不符合規則的精神，並且可能會引發新一波燒錢的開發大戰。
Renault新車的合法性毫無疑問，FIA技術總監Charlie Whiting日前也表示對於法國汽車
製造商賽車的規格無誤感到滿意。但隨著Renault車隊提出他們想與自家引擎部門合作，
要想辦法利用廢氣吹向尾翼的方式來提升表現，Whiting也向車隊發出警告，別想在引擎
模式上耍什麼把戲。而這將包括了V8引擎時代末期開發戰中心，收油門後仍可產生大量廢
氣的特殊引擎模式編程。
在被Motorsport.com問到，是否對於Renault的尾翼或開發戰的潛在可能性有所疑慮時，
Whiting表示，他唯一關注的是他們要怎麼樣去利用引擎，他說：「我想他們能從這樣的
設計所得到的好處是最小的，根據他們所提供的東西，我看不出來有什麼問題，我們確信
他們不會以虛假的模式去運行引擎。」
「我們得接受排氣效應始終存在，只是或多或少的問題，但是2012/2013賽季所帶來的影
響顯然是巨大的。雖然我們已經剔除了這個部分，藉由2014賽季的引擎規則阻止了不正常
的排氣效應，但肯定還是會有一些。」
「我們將不得不去處理這個問題，隨著賽季的進行持續關注著，看看是否得採取什麼措施
來最小化這種效應。」
Whiting表示雖然本賽季也藉由規則變更來最小化廢氣效應的各種可能性，包括禁用排氣
管周圍的空力套件Monkey Seats，但這是不可免的，車隊還是會試圖從這個方面挖出一些
性能。
Whiting說：「隨著尾翼高度比前一年降低150mm，去年我們擔心會有車隊利用廢氣來增加
其效率。這就是為什麼我們要把排氣管放到中間並且嚴格限制角度的原因。於是車隊開發
出排氣管周邊的空力套件做為應對，所以我們才藉由變更車身規格的方式來擺脫這些裝置
。」
「不過在這塊領域仍存有一點空間，你們也知道車隊就是這樣，如果你拿走一樣東西，他
們絕對會想辦法彌補，就算損失只有10％。」
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