澳洲站的速度過去常有與車子整體實力不相稱的狀況發生
往往都要等後面幾站才看的出來，
最明顯的也許就是2008年，光看開幕站 HAM 的順風順水絕對無法預料後面幾站整個失速
那麼，目前看來是賓士被現出了原型~呵
去年到今年，在空力設計放寬的狀況下，
賓士車輛設計沒有什麼變動，只是繼續正面減阻拼直線速度的設計；
法拉利倒是拉長了軸距換取尾部穩定，且繼續在去年的空力設計上做進化
well那現在結果出來了，
最明顯的徵候是連Kimi的速度也上來了
而且讓 VET 能表現出『吃沙or上草地還是可以很快』，當年在紅牛的特異功能
（Q3第一圈，最後一段大吃沙，卻只比對友慢了一丁點）
從自由練習到排位，就一直兩台車都很快，排位也擊敗賓士的Q3模式
而且這還是在一條很多直線，理論上賓士動力優勢可以徹底發揮的賽道
只能說：了不起
的確如去年Massa說的，法拉利證明了不用大牌設計師也可以成功的道理～～～
（無怪乎法拉利會對2021年賽例推倒重來的建議嚴重反彈了，呵呵）