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https://twitter.com/F1/status/991225393230344192?s=09
運動視界
【F1】經過考量，FIA技術規則會議通過FOM技術團隊的增進超車機會提案
https://www.sportsv.net/articles/51277
（節錄）
雖然有半數以上車隊反對，不過FIA為了讓明年的賽車有更多超車機會而在技術規則制定會
議中決定通過FOM技術分析團隊所提出的增進超車機會提案，所以我們明年就能知道FOM賽
務經理Ross Brawn日前所言的「應急措施」有沒有效了。
根據F1公式網站的新聞稿，明年度賽車修改方向主要有這三點：
——前鼻翼設計簡化以減少破壞氣流。
——前輪煞車區設計簡化，並禁止加裝輔助空力套件。
——更寬且更低的尾翼，技術團隊認為這能加強超車系統（DRS）的效果。
ps.文章有提到對紅牛互撞事件是推動這個提按的關鍵之一，可以點進去看看～
作者:
zoidsx (烈空)
2018-05-01 23:16:00更低的尾翼才是破壞後車前翼下壓力的問題不是嗎？
頭殼壞去了 林帛亨說要把kers 裝回來還比較有看頭
作者:
karkkunt (Pinocchio)
2018-05-01 23:46:00如果擴大可用DRS的限制呢? 改成1.5秒或2秒?
可是就算DRS時間拉長了 那距離還是在 超不過還是超不過
作者: ziya (紫亞) 2018-05-02 08:39:00
還我kers
作者:
hangzer (-o- y-~)
2018-05-02 09:12:00kers早就被整合在現在的PU裡面了 何來還回來之說？這裡的重點是簡化前翼的設計 讓各車隊不要依賴前翼給的下壓力 現在F1前鼻翼的設計超級複雜 所以現在的車只要跟車空動效率就很差 沒辦法在彎中跟車
作者:
alumican (新電視 ya)
2018-05-02 11:47:00之前才放寬鼻翼縮小尾翼…
作者:
bgflyer (sephiroth)
2018-05-02 12:59:00KERS一直都在...
作者:
zoidsx (烈空)
2018-05-02 18:12:00動能回收確實都在但是使用上不像過去由車手決定放電時間所以簡化前翼是否可等同於減低前翼的下壓力？
作者:
hangzer (-o- y-~)
2018-05-02 18:17:00現在還是有類似過去kers的使用方式 也就是常常在Team radio聽到的神秘小按鈕或是Overtake mode之類的現在前翼最主要的目地是疏導氣流 引導氣流至車後部產生下壓力 主要應該是針對這裡下手因為現在的車很依賴前翼疏導的氣流到可樂瓶區域上 跟車的時候效率就會變差 造成整體下壓力下降
不過，看起來像是針對近年越發誇張的鼻翼外洗渦流製造機制，那個是會連側後方靠近的車輛都干擾到本來09年以後鼻翼放寬是為了更好對付前車亂流結果搞了10年以後大家用鼻翼來製造後車的亂流....目標是這個才會順便提到前剎車穀的問題