三大車隊對於F1領獎台的統治在過去兩個賽季已經成為常態，而自由媒體集團負責F1運動
事務的總監Ross-Brawn，這種常態是不可接受且必須改變的。
在全年21站比賽中，Perez是唯一一位登台的非三大車隊的車手，在4月份的阿塞拜疆
大獎賽上，Perez獲得了季軍。
去年Williams車隊的Stroll也是在巴庫贏得了第三，成為2017賽季唯一一位登台的非
三大車隊的車手，去年共有20個分站賽。
「在兩個賽季總共123次登台記錄中，只有2次是不屬於三大車隊，這是不可接受的，
特別是面對未來技術和財政狀況更為分化的情況，」Brawn在賽季回顧中說到，「這是一
個我們和FIA以及車隊正在著手解決的問題，因為這事關F1的未來，」Brawn補充說。
F1進入渦輪增壓時代，三大車隊的壟斷狀況有多嚴重？自從2014賽季F1使用渦輪增壓
混合動力單元以來，所有分站賽的冠軍都是由三大車隊斬獲，Mercedes更是壟斷者中的
「壟斷者」，週日的阿布達比大獎賽是V6渦輪混動時代的第100場比賽，作為五屆世界冠軍
，Hamilton獲得了其中51場比賽的勝利，今年他獲得了11個分站賽冠軍，兩個數字均超過
了50%。在全年一共1264圈中，Hamilton領跑了458圈。
德國車手Hulkenberg是三大車隊之外排名最高的車手，他參加了156場大獎賽，卻未
能有過一次登台的記錄。
Brawn表示，事實上10支車隊都在跑自己的大獎賽。「我這麼說不是要用『其他的大獎賽』
來冒犯誰，這只是形容一種狀態，他們的纏鬥肯定也是令人激動的，不過，對於車迷來
說他們真得很難為一場爭奪第八的比賽而興奮，」Brawn說，「現在我們有幾種方案，
我們必須都接受這樣一種認知：這種情況不能再持續很久，」Brawn強調。
車隊的前三其實在賽季開始之前就已經確定了，Mercedes也連續五年包攬了雙冠。
F1賽車的空氣動力學規則會在2019年進行微調，旨在讓車手們跟車與超車更為容易。
到了2021年，F1規則將發生實質性的修改。頂尖車隊正在努力工作以限制規則改變對他們
的影響，不過他們的預算要遠高於小車隊。
「賽車的下壓力水準會在一年或者以後的時間內降低，我們必須做出補償，」
Mercedes車隊的領隊Toto Wolff週末對媒體表示，「但有一批真得非常非常非常聰明的人
正在解讀規則並找出能夠挖掘出更多下壓力的方法，我很好奇這些賽車明年是否會真得
變慢。」
http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2018-11-29/doc-ihmutuec4622833.shtml