Williams車隊技術負責人Paddy Lowe表示，一級方程式車隊們已同心共力於，確保2019年空氣力學規則不會留下任何可以利用的漏洞。
作為Liberty Media集團提高F1超車數量的第一步，今年將會有許多旨在降低跟車時空氣力學敏感度的規則變更。然而過去規則的變更，經常留有一些漏洞，讓車隊們得以藉由模糊的方式解讀規則，進而取得優勢。
其中最有名的例子大概就屬2009賽季，承接Honda廠隊而贏得當年車手、車隊雙料世界冠軍頭銜的Brawn GP，以及Toyota與Williams車隊所推出的雙層散流器概念。
不過Lowe覺得同樣的場景應該不會在十年後重現，他向Motorsport.com表示：「車隊們已經做好了準備並且相當開放，至少其中一些車隊已經把東西擺到檯面上，然後限制非常地嚴格。」
「這次的規則變更非常嚴密，我希望對所有人來說都是如此，不過我們也因此掙扎於從新的前翼上挖出大量的性能。當我們的賽車現身於澳洲，規則方面的定義卻不明確時，我想一般來說車隊們會有一種心態，希望一切都能夠確認下來，不要有太多的爭議。基於這種精神，大家都非常熱衷於確定更為具體的細節，所以每個人都清楚他們要做的是什麼。」
Force India車隊技術總監Andrew Green也認同，最終版的規則所帶來的衝擊範圍有限，他說：「希望這是一套能適用於每個車隊，並且沒有什麼漏洞的規則。或許會存在一些小的，但希望沒有那種大到可以鑽過去的漏洞。」
「這顯示出要把空氣力學設計綁在一個具體的規則架構下有多麼困難，想管得更為緊密，規則就得變得更長。你只給人們一個盒子去搞，這樣的規則夠簡單了吧，但大家提出的解決方案卻都極端複雜。而規則變更的原因之一，就是嘗試要擺脫那些複雜的解決方案。因此這是一套非常複雜的規則，卻可以產生極其簡單幾何結構設計。」
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