本田一級方程式(Formula 1)發動機的可靠性在2018年達到了令人滿意的水平，與之前在
McLaren工作時「完全不同」。
本田在2018年與紅牛車隊合作，在Toro Rosso的得分超過了在McLaren車隊三年中的兩年。
這一努力包括在巴林取得第四名的成績，這是本田自2015年重返F1賽場以來取得的最好成
績，性能峰值更高，可靠性也有所提高。
在經歷了2017年與McLaren合作時期9次退賽後，Toro Rosso車手Gasly和Hartley在本賽季
只有3次沒有完成比賽。
Hartley唯一一次與本田引擎有關的退賽是由於英國大獎賽練習賽事故導致匆忙安裝和設定
程序導致的。
本田技術總監田邊對 (Autosport)表示:「在今年年初的這個賽季，很難設定預期，因為
我們有了一個新的合作夥伴。」
「過去幾年，我們有很多失敗和問題，動力單元，我們這個賽季的首要任務是可靠性。
當然，還有性能。」
「我們對動力單元的可靠性感到滿意，這與前幾年完全不同。」
本田在第一場比賽中就遭遇了可靠性問題，當時Gasly的內燃機因渦輪增壓器和MGU-H出現
問題而受損。
然而，這是一個眾所周知的問題，因為本田在本賽季開始時用的是一款2017規格的MGU-H，
只能在接下來的巴林站比賽中推出2018年的版本。
本田發動機大部分時間都是可靠的，直到賽季末，這幫助它贏得了紅牛的信任，並說服車
隊在下賽季使用它的引擎。
在阿布達比排位賽和正賽賽中，Gasly遭遇了引擎故障。在本田(Honda)推出第三種規格
的引擎後，這兩款車都進行了幾次引擎更換。
這款升級後的發動機在首次亮相時出現了一些初期問題，但紅牛和紅牛二車隊為了明年願
意承擔一些風險，稱本田需要在2019年之前盡可能多地進行試驗並解決問題。
「你可以在台架上做很多測試，但你永遠不會創造出賽道條件，你永遠不會發現動力單元
的真正的具體駕駛性能，」Toro Rosso領隊Franz Tost告訴Autosport。
「因此，我們在賽季結束的時候會推出新的規格。」沒有必要在墨西哥或Austin更換引擎，
但我們一直在努力。
「本田開發了一些東西，我們想知道這個新開發有多(好)?」它在車裡放得下嗎?是怎樣的
振蕩，上升，下降?
「我們真的很想從性能方面看看我們現在處於什麼位置，不僅是引擎的輸出，還想深入
瞭解細節。」
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