法拉利沒有贏得世界冠軍，可以說是一個全義大利的問題，而且還是在2018賽季贏得六場
勝利的情況。這是2008年以後，躍馬成績最好的賽季，但他們又是怎麼輸掉世界冠軍爭奪？
2018年的法拉利SF71H賽車，其實具有拿下世界冠軍的一切元素：出色的底盤、高效的空
氣動力學、超越Mercedes的動力、兩名世界冠軍駕駛員。
然而，在太多的週末，例如Hockenheim、Hungaroring、Monza、新加坡，Sebastian
Vettel和義大利車隊應該贏卻沒有贏。而那些他們不是獲勝熱門的週末，也沒有像他們的
對手Lewis Hamilton和Mercedes那樣力挽狂瀾。車手的個人失誤、車隊的決策失誤以及領
袖人物塞爾吉奧 馬奇奧內的突然去世等等，讓義大利車隊又一次功虧一簣。
Vettel難辭其咎
Baku、Paul Ricard、Hockenheim，如果Vettel沒有在這三場比賽裡因為個人駕駛失誤而
損失大把積分，他原本可以以積分領先進入夏休期。如果真是那樣的話，法拉利車手可能
就不會在Monza遭遇噩夢，也就沒有之後在巨大壓力下陷入「墨菲定律」。
Vettel從來不是一個完美的車手，但是他對自己的要求極為嚴格，可能是對自己批評最多
的那個人。他的「走火入魔」以及高壓下失誤，在過去也曾見到過。這便是他與Michael
Schumacher最大的差距。但是，無論怎麼說，對於一位拿到過四個世界冠軍的車手來說，
一年21長比賽中六次明顯的駕駛失誤，實在太多了。
當然，這可能是身為法拉利車手，必須面對的壓力：整個Maranello內壓力——甚至也許
是整個亞平寧半島的壓力——在他的肩上。
很明顯，Vettel從來不像Fernando Alonso那般信心爆棚，沒有Kimi Raikkonen的冰冷，
缺少Hamilton的「正能量」，自然也沒有偶像Schumacher的氣場。相反，他是一個「乖乖
虎」——時而會有脾氣——需要保護。但是，Hockenheim撞車退賽後，在他最需要「家長」
的時候，馬奇奧內因病去世，讓法拉利和Fiat陣腳大亂。雖然在馬奇奧內的管理下，沒有
人完全安全。但面對阿涅利家族和更喜歡Raikkonen的新CEO路易斯 卡米萊利，德國人
需要重新用表現和成績來證明自己，何況Charles Leclerc已經虎視眈眈。
當世界冠軍爭奪戰結束之後，Vettel在聖保羅和阿布達比顯得輕鬆了許多，而他的發揮也
恢復了正常水平。對於犯錯太多的事實，他沒有尋找任何藉口，而且明確表示會在冬天自
我反省。
賽車升級失誤
Vettel主動失誤太多，而法拉利車隊也沒有在關鍵時刻給予足夠的支持——保持賽車的絕
對競爭力。相反，新加坡、俄羅斯、日本三場比賽，SF71H的升級工作出現嚴重問題，而
且診斷過程遲疑。
雖然在Monza輸掉了比賽，但SF71H賽車的純速度在那時對Mercedes有優勢的。新加坡原本
是法拉利一直擅長的賽道。而主場敗北後，他們按照計劃在新加坡啟用了新的底板、尾翼
和後懸掛。因為夜賽的複雜環境，三個自由練習階段，賽車的問題沒有顯現，但是在排位
賽Q3突然爆發，而輪胎的管理問題加劇了問題判斷的複雜性。
其實早在巴塞羅那，法拉利已經遇到過類似的問題。當時，正好有季中測試，為此Vettel
進行測試，幫助車隊很快查明原因並解決。但是，亞洲三場比賽的旅行，顯然對查清楚問
題沒有幫助。直到鈴鹿的週五完成兩節練習，Vettel和Raikkonen收集的數據，與Kvyat
駕駛模擬器得出的校準數據進行對比，才確定了那次升級無效。於是，法拉利在
週五晚上連夜給賽車換上在Hockenheim啟用的底板和原先的尾翼、後懸掛，經過週六一個
小時的練習，SF71H到了排位賽已經恢復了應有的競爭力。然而此時，在可能下雨、可能
不下雨的情況下，法拉利的工程師團隊做了錯誤的判斷和決定。
就是這三場比賽裡，Hamilton勢不可擋，終於建立了足夠穩固的積分優勢，奠定了勝局。
政治鬥爭
只能說，2018年對法拉利來說，可能中了詛咒。塞爾吉奧 馬奇奧內無疑是法拉利公司歷
史上最特殊的主席，作為一個企業家，他的創新思維和魄力拯救了Fiat以及義大利汽車工
業的經濟。而在他強硬的手腕下，法拉利車隊也確實接近重獲F1世界冠軍的目標。然而，
他在七月底的突然辭世，在Maranello和都靈，引發了一場「地震」。
法拉利能在2017和2018年挑戰Mercedes，技術部門功不可沒，特別是今年的賽車取得了長
足的進步。而2016年一場不勝後，馬奇奧內對技術部門體制進行大刀闊斧的改革。動力工
程出身的馬蒂亞 比諾托接管了技術部門，而他打破了舊制度，鼓勵各個部門的主觀能動
性，加強內部溝通，使得各部門在整車研發上進度同步。終於，SF71H在很多時候其實已
經比MercedesW09更快。
馬奇奧內看到了比諾托成為車隊領導人的潛質，所以計劃用他取代本就不是「他的人」的
阿里瓦貝內。後者是阿涅利家族安插的制衡因素，一生與品牌維護打交道。但是，這一步
棋，馬奇奧內沒來得及走完。
阿里瓦貝內明白自己被架空，但礙於馬奇奧內的威嚴，只能按兵不動。而因為有了前主席
的力挺，比諾托同樣野心勃勃。兩個都渴望主導躍馬F1項目話語權的人，在馬奇奧內離開
後，不可避免地展開爭奪。而阿里瓦貝內先發制人，在日本利用工程團隊犯錯的機會，主
動走到電視台前表達了他對錯誤的「不可接受」。
在巴西，阿里瓦貝內在維修區指揮台上發出讓Vettel給Raikkonen讓出位置的指令，隨後
又感謝了德國人的工程師。全程就像一個精心設計的劇本，他當然算計到了會被官方攝影
拍下並在轉播信號中播出。雖然法拉利沒能阻止Mercedes奪冠，但是Raikkonen登上了領
獎台，而阿里瓦貝內指揮了比諾托的人。
這場內耗對法拉利成績的下滑到底帶來多少影響，無法用數字來衡量。但是顯然，如果馬
奇奧內還在世，2018賽季可能會是另一個結局。
2019年希望
法拉利整整十年沒有贏得過世界冠軍，是義大利人的心病。如今的法拉利究竟誰是真正的
話事人，可能在短時間內還不會明朗，更多的是阿涅利家族繼承人約翰 阿爾坎作為公司
主席、卡米萊利作為公司CEO、阿里瓦貝內作為車隊領隊的共同決策。比諾托依然帶領著
技術部門，因為阿里瓦貝內自然明白此時車隊要想取得成績，絕不能再失去這樣的核心人
物。同時，前FIAF1安全總監勞倫特 馬基斯義大利車隊正式出任競賽總監，至少能夠分攤
大獎賽週末的現場重任。
法拉利將在2019年擁有新的陣容：Vettel搭檔Leclerc。摩納哥新秀是馬奇奧內生前最後
的部署，一方面為了刺激Vettel，試圖重新激活良心的競爭因子；另一方面，通過他的經
紀人Nicolas Todt與FIA主席Jean Todt之間不可避免的關係，來為重要的「2021規則改革」
進行盤算。
雖然2018年又一次挑戰Mercedes的努力以失敗高中，但是法拉利也在自我的改革中嘗到了
甜頭。義大利車隊是第一支宣佈2019款新賽車發佈的車隊，有理由相信整個Maranello已
經為新賽季上足了發條。
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