FIA為2021至2024年使用通用F1變速箱發佈了招標邀請。
FIA希望所有的F1參賽者共享通用的內部組件，但允許車隊根據懸掛的設計打造各自特有
的變速箱殼體。
除了去年倍耐力贏得輪胎招標之外，本次招標是首次正式披露關於「2021年規則」的關鍵
信息。事實上，本次招標已經發出並且截止日期迫在眉睫，證明了FIA和F1對於此事已勢
在必行。
有意競標的供應商必須在3月15日前提交申請，而FIA透露將在4月15至30日之間公佈最後
的決定。
通用變速箱將預示著許多F1車隊的工作方式會發生翻天覆地的變化。Alfa Romeo和Haas
目前使用的是完整的法拉利變速箱套件；Racing Point的變速箱來自Mercedes；紅牛二隊
則和其姐妹車隊紅牛共享同款變速箱。
類似於Alfa Romeo和Racing Point多年來都並無製造變速箱殼體的需求，並且目前也
不具備生產設備。而對於Mercedes和法拉利，供應變速箱已成為一項有用的收入來源。
根據定義，車隊若採用特定的變速箱殼體，會增加其合作夥伴車隊共享懸掛組件的難度。
雖然圍場中有說法是變速箱「專業戶」Xtrac被認為是最主要的候選者，但正如現在的通
用電子單元（ECU）的來自邁凱倫，某支F1車隊也有可能贏得競標並為賽道上所有的車隊
提供服務。
週一公佈的標書中寫道：「單一來源供應的目標是保持F1變速箱現有的性能水平，同時大
幅降低競爭者的成本，取消車隊需要自行設計或尋覓變速箱的需求。該單元可在不同賽季
之間延用，因此無需進行昂貴的持續性能開發。」
「為了保持競爭者在懸掛和變速箱空氣動力學表面的自由度，外殼將保留車隊特定的規則
（車隊自行設計和自主生產），而內部則使用通用的、獨立的變速箱盒。」
FIA表示，新的變速箱將與目前的變速箱相似，儘管擋位數量將從目前的8擋降低至7擋。
招標書中還有一些關於2021年規則走向的有趣提示，包括更有動力的MGU-K系統的相關細
節，它會比當前的版本多提供30kW的能量。
「除了需符合規則（包括2021年空氣動力學套件所必須的限制區域——有待確定），每支
車隊都會在包裹、最短長度、寬度和高度、把控重量和重心方面使出所有辦法。」
「要把變速箱的尺寸做到最小、重量達到最少，預計需付諸巨大的努力。但眾所周知，
也有一些因素將增加這個目標實現的難度。」
「首先，面對約5000公里的使用壽命要求，我們需要實現卓越的可靠性。其次，其平均輸
入速度將比當前增長約14%。第三，與目前相比，2021年的動力應當有所增加，這不僅是
因為自然發展，還因為MGU-K的輸出電量增加了30kW。」
「隨著競爭的消除，可以預計到的是，為了減輕最後幾克重量的最複雜的一些加工，可以
被更節約成本的加工所取代。儘管存在這些不利因素，我們仍應盡最大努力來優化這些相
互衝突的要求。但作為一個引導，預計屆時的變速箱殼體將比如今同類型的盒式F1變速箱
多重約1.5公斤。」
此外，這份招標書還暗示著另一個關於未來通用零件或設計的計劃：「儘管所有車隊可以
自由設計各自的傳動軸，但預測作為2021年技術規則的一部分，傳動軸的內部設計也會有
統一的規定。最後被選擇的供應商將被列入詳盡說明中。」
FIA表示，供應是建立在每個賽季（為每輛賽車）提供四個變速箱數的基礎上。但招標書
中有關里程和使用情況的詳細數據，為單賽季包含24場比賽預先做好了準備。此外，招標
書還明確表示，中標的供應商應在設計方面與車隊開展合作。
「該單元需要與所有的現役參賽者和動力單元供應商一同設計，以確保其在所有賽車中盡
可能的發揮作用，同時在實際中盡最大努力滿足盡可能多的參賽者和動力單元供應商的要
求。
「顯然，目前自主生產變速箱的參賽者們會擁有不斷積累的大量知識，如果可能的話，這
應該被考慮進去。尤其是，他們最佳的設計實踐應當被探究，並在此過程中形成一組連貫
的設計實踐。」
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