解釋一下原因
冬測時
Lec的車出現排氣管方面的問題——溫度過高
法拉拉以爲自己解決了。
結果到墨爾本發現高溫下還是不行
但來不急改回雙管了，也有可能是沒帶備案。
（AR是直接啟用了備用方案“雙排氣管”的版本）
edit.更正一下Haas用得也是單管的
所以引擎直接用的安全模式
ERS的皮卡丘模式也沒有開
然後動力不夠、後懸吊變軟，下壓力不得不大幅調小去彌補
然後重煞也變得很軟爛
就出現了現在這哪都不行的表現
這件事情應該算是Binotto的鍋
冬測就有了，以爲問題不大隨手解決掉
問題也許是不大，但是你不帶備案（雙排氣管）去墨爾本
結果直接送掉一場就是個大問題
雖然滿血上陣不知道贏多少或輸多少啦
但再怎樣都不會像現在這樣被摁在地上磨擦
原本法拉拉預期的是1.20+
其他車隊包括賓士的QP成績都符合預期
唯獨法拉拉…連個1.20都跑不上去，丟臉死了真的。
昨天兩個車手都說車開起來狀態沒有冬測時順手
邏輯上能說得通啦。
總之如果是真的，今天的任務就是完賽
就算雙退也不要炸PU
※ 引述《kbsidd (這世界充滿謊言)》之銘言：
: 轉自推特 @PG Tech
: https://twitter.com/SmilexTech/status/1106854229124235264
: Power Unit in modalità "safe" per evitare problemi di affidabilità. Assetto
: più scarico per compensare mancanza di CV. Con un front end non all'altezza
: e tanto sottosterzo in ingresso curva in Australia non si va forte,
: soprattutto in qualifica #AusGP #FUnoAT
: 大意：法拉利將動力單元置為“安全”模式，避免出現潛在的可靠性問題。並且調低了下
: 壓力設置以彌補動力不足。但這導致了法拉利在彎中失去了一定的穩定性和速度。
: 結合排位賽HAM vs VET 車載畫面對比
: https://www.youtube.com/watch?v=3gNzoy1hmSA
: 看得出由於低下壓力的關係，VET剎車時間比較早
: 在低速灣全輸給HAM，只在高速灣有著些許領先
: 這樣不禁令人擔心法拉利在正賽速度問題外，穩定性也有待檢驗