儘管在巴林大獎賽上鎩羽而歸，但法拉利引擎在薩基爾賽道上的優異性能引起了對手的警
覺。據德國專業媒體《Auto Motor Und Sport》的資深記者施密特估算，法拉利賽車
在直路上的優勢高達0.5秒，在參考法拉利客戶車隊Alfa Romeo和Haas車隊的數據之後，
仍然有很大的一塊優勢無法用空氣動力學優勢來解釋。
FIA去年冬季對引擎規則中可能被利用的漏洞進行了修訂，冬季測試也表面，引擎之
間的差距已經非常小了。紅牛車隊的首席技術官Newey表示：「法拉利引擎突然又像去年
那樣爆發了。」法拉利在引擎上鑽漏洞是有「前科」的。2018賽季他們使用了複雜的雙電
池系統，引發了對手的質疑也招徠了FIA的詳細調查。
根據Mercedes的說法，法拉利今年的引擎比去年還要好。「去年，他們在加速段比我們強
，」一位Mercedes工程師向媒體透露，「在極速上我們是一致的，但現在他們在直道上從
起點到終點都比我們更快。我們在直道上的速度是有一個瓶頸點的，因為過了那個點，
MGU-K就不再釋放能量了。而法拉利的能量釋放似乎一直在進行，MGU-K似乎沒有關掉。
他們在內燃機和電力的組合上擁有優勢，」這位不願透露姓名的工程師表示。
那麼法拉利的引擎可能使用了什麼黑科技呢？紅牛車隊的領隊Horner表示，法拉利
引擎排出的尾氣有一股「葡萄汁」的味道。按照這種邏輯，法拉利的燃油供應商殼牌可能
是引擎動力提升的線索所在。按照FIA的規定，廠隊使用的引擎必須與客戶車隊的引擎完全
一致。但無論是技術優勢還是其他優勢，法拉利引擎的這種特殊表現無疑又會引發FIA的
監管。
「事實上我們以為FIA應該把所有的漏洞都堵上了，」Newey感歎到。
http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2019-04-09/doc-ihvhiewr4343497.shtml