據多家國外專業媒體報導，FIA在2020年F1技術規則中對離合器的管理進行了大幅修改，
改革後將增加車手在起跑時的難度。
除了強制要求每一位車手都必須使用拉式撥桿激活離合器外，標準ECU（用來控制賽
車引擎、變速箱和離合器的標準電子控制單元）使用的離合器訊號也將受到FIA的嚴格監
控，以限制任何有利的感應器。
如果一支車隊希望在方向盤上使用兩個離合器撥桿，那麼每個撥桿的形狀、移動和感
應必須保持相同，車手也可能會被要求證明兩個撥桿的工作原理是相同的。此外，撥桿與
離合器也要是線性工作，也就意味著車手們的動作必須完全代表離合器的接合。
《技術規則》F部分，第9.2.1條規定：為了確保FIA ECU使用的訊號能夠代表駕駛員的行
為，要求每一位參賽車手能夠證明，ECU計算出的撥桿百分比與操作裝置測量的物理位置
之間的偏差不得超過正負5%這一被允許範圍。
這一規則確保在正賽起跑時，車手們將承擔更大的責任，也意味著有可能會出現更大
的偏差，使得比賽變數更大。
此外，為了消除汽車內部燃油燃燒的影響，在相關部分也進行了進一步的改革，對向
動力系統輸送燃油制定了更嚴格的規定。對輔助油箱也進行了明確定義，其中只有一個可
以包括在車內，這一部分和連接到發動機的連接管不能超過2.5升，並且必須由電磁閥控
制。
生存艙外的燃料量從2升減少到0.25升，阻止了任何燃料流細流或者燃油在賽車其他
區域混合。此外，FIA還對限制後視鏡的規則進行了修改，屆時將後視鏡封裝在一個較小
的盒子中，以最大限度地降低從後視鏡那裡獲得的空氣動力增益。
在有人提出只需讓2019版後視鏡提供有限可見性的建議之後，後視鏡也將進一步向內
移動，最新要求必須距離生存艙拉近30毫米，比現行後視鏡再調低40毫米。
http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2019-05-02/doc-ihvhiqax6249543.shtml