官腔發言沒啥問題。
今年是有幾個零散時段展現真實速度的的
問題是不能持續，條件太苛刻
比如說巴林的排位，當時Leclerc的車是比賽至今SF90狀態最好的一次
（巴林的時候Vettel賽車有剎車方面的問題，現已解決）
其他時候大小故障不斷，這還沒算上人為因素呢（遠目）
還記得中國站結束的時候我在吐槽，法拉拉只有1/12的機率可以“超”正常發揮
SF90在特定時候是全圍場對輪胎掌握最好的賽車之一
但離開特定時候，就會變成最差的之一，表現很極端
（最近的例子就Baku的紅胎）
目前根本問題就是法拉拉這車太敏感，
更新之前只吃硬的不吃軟的（更新後不知道會不會改善，西班牙再議）
巴林就是硬懸吊，較硬的輪胎，較高胎壓
這三個全是法拉拉喜歡的，現在這車在不改懸吊之前就是硬到底
換句話說不改的話，摩納哥匈牙利新加坡等會死的非常非常慘
（不過Baku結束後幾個車隊好像都有反應輪胎熱不起來的問題？）
至於升級之後能競爭到什麼程度就再說嘍
可能升級之後還是被摁在地上，誰知道呢XDDDD
（西班牙預計會拿出懸吊升級，但還不確定是比賽的時候就上，還是等賽後的季中測試）
另外還有一個不知道算不算大問題的問題，
今年法拉拉的模擬器效率很差。
簡單來說，先前包括維爾萊茵在內的測試車手們，跑出來的數據讓法拉拉很頭大
不太清楚是哪方面的問題這樣
之前是說幾個測試車手跑出來的數據的穩合度很低
這個車手ok，那個車手卻不ok
所以到底誰好誰壞也不知道
變成只能依靠Vettel跟Leclerc跑出來的數據
所以如果週五狀態不好想要靠模擬器補救的話，
就很尷尬了……
目前搶救的方向是
Baku前把Gio找回來跑了趟模擬器（之後可能沒事、在非比賽周會讓他來加班吧…）
然後把前青訓車手Fuoco找回來救場了
西班牙測試結束之前Fuoco應該會是主要的測試車手_(:3 」∠)_
（結束後不知道，再看看）
Binotto現在給我的感覺是分身乏術
我猜原本他是想，後方像去年一樣安穩研發
他把精力放在整頓前線上
不過現在暫時顧不上前線了
以上。