如果之前是『業界流傳』說法拉利今年車設計鼻翼過於敏感，
導致在彎中很容易因為各種因素導致鼻翼喪失下壓力的話，
（具體原因推測是想利用高底盤傾角而較低的鼻翼產生地面效應結果難以預測）
那今天VET這個『失誤』應該就算證實了這個說法，
只能說偏偏在那個彎碰到前面有車放大了車輛設計的問題。
事件當下洋文主播也提到被前車氣流干擾的問題，
該往右轉楞就是抓不住地滑掉轉不進去結果吃草，
剩下回賽道的反應就基本上只是車手反射動作而已。
.....考慮到賽道佈局這是可罰不可罰
雖說一樣是吃草回賽道壓到行車線
但跟去年日本站VER在卡西歐彎的狀況應該是有差距
速度、彎道的佈局都不一樣
那賽會幹事就選擇罰了也是無奈，這應該是可以上訴拼一下的
沒這個『失誤』HAM能否超掉VET應該是兩可之間
後面的TR有提到車隊告知 HAM 超車的『window』已經沒了
加上法拉利S3的優勢應該就是一個看得到吃不到的狀況

當時好像還真的是跟在慢車後面

主要是HAM車子也有毛病 HAM在同一個地方鎖死那麼多次的"失誤" 也是傷當少見啊

Vet 光S3就能把前面S1.2損失要回來

賽車就哭哭 這問題今年大概是沒救了。雖然說之後幾站每站都會有“小更新”啦。

HAM的車應該是有問題 到起跑前他們還在搞液壓系統 煞車的部分應該是沒調回來

起跑前換了剎車油吧

這場Bot也是 穩穩跑在第四 拿個最速圈這樣

只能辦法讓車不要那麼飄囉 (程度上的控制

這站還是紅軍優勢較大 只是沒算到FIA

業界這個推測另外的合理性就是法拉利放棄更新前懸吊因為要利用地面效應懸吊必須保持鼻翼高度，更新就完了

原以為這車是前下壓力不足 原來後面也壓不住....

但不更新似乎又會造成暖胎困擾

不不不 一直都是尾巴抓地力不夠。從第一站開始就是這樣了。

就牽一髮動全身，鼻翼本來就是幫尾部氣流開路，然後

今年的車尾巴從頭飄到尾啊

為了輪胎，前面的不可預測後面也得平衡要不就2013賓士

今年屁股打滑的程度異常嚴重 剛剛某車評用"活潑"形容

法拉拉不更新懸吊所以要用空力去補救。但基本上這車就很畸形，除非整臺打掉不然沒救……只能在類似加拿大這種直道很多的地方可以玩玩了

然後『業界傳聞』還認為這問題隨著車輛升級會越形嚴重

Monza應該也會賺

沒救了！空力有問題、沒抓地力、開長距離輪胎還會過熱

最慘的是這樣子的車還只有賓士比他好 Orz

就都是相對來說呀XD 類似的問題也發生在2010麥拉崙上

紅牛從GAS看來車子不太行 MAX車手補正也沒差多少

蒙扎跟墨西哥吧

法拉拉的動力單元幫了很多忙。換組引擎可能就不是這樣了（？）

銀石不知道有沒有機會，也是高速賽道

法拉拉現在這車，彎道的時候經常性比賓牛慢不說。有時候還會跑輸地球組。

法拉利一般都傾向比較簡潔的空力設計，車看起來也舒服

空力問題比較像是結果而不是因。主因是賽車的基礎設計，引起空力部分設計困難。還是覺得冬測都沒發現這些問題很扯就是了。

到去年這一套都還不算錯，但今年對『喪失外洗渦流』後

大概就奧地利 銀石 SPA 蒙扎 墨西哥 這幾個有看頭

車手太強也有差啦 VET KIMI 少主都水準以上 VET以前在

賓士在Barge Board這段的翼面造型簡直各種變態～

紅牛也沒那麼會SPIN 換幾個比較弱的車手應該馬上就有問題

SF90就不能太激進的開，太激進一點就容易GG…

看來是真的可以展望2020了？

2010年麥拉崙在哪幾站有優勢，應該至少可以看那幾站假設車輛根本問題一樣的話

剩下就高速賽道能贏多少是贏多少 車隊年度第二這樣

大概回想一下，加拿大、比利時、義大利 是至少有的2010年義大利 HAM自己耍笨要不車子其實有速度

考慮到GAS的表現 車隊第二問題在下策略的那個人

現在做的事情都是在為明年做準備啊～反正成績今年就這樣了，基本上沒有逆轉的可能。看能不能多撈幾個桿位分冠嘍。不過夏休看能不能生出B版車吧，把正賽當測試(?)好吧，看看法拉拉今年能不能收復蒙扎這塊失地（笑哭）

基本上連BOT奪冠都快要變成數學上的可能了

有沒有人覺得那個救車，轉向不足與過度，同時存在著

就抓地力爛到一個極致

黃胎還好一點 白胎根本抓地力先生又不見了

今年法拉拉力唯一有找到抓地力的賽道是巴林，但Lec運氣極差遇到車子出狀況