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Mercedes透露，導致令他們的奧地利GP跑得非常辛苦的散熱問題，其實是他們的2019年賽
車基本設計過於樂觀的後遺症。
主宰一級方程式錦標賽2019賽季，囊括奧地利GP之前所有分站冠軍的Mrecedes AMG車隊，
終於在Red Bull Ring踢到了鐵板，Valtteri Bottas僅僅獲得季軍的名次，積分榜上的領
先者Lewis Hamilton更是只有拿到第五，是他今年第一次沒能站上頒獎台。
賽後Mercedes車隊領導人Toto Wolff承認，散熱問題是他們的致命傷，，而這是從賽季開
跑以來就一直存在的狀況。
在Mercedes車隊賽後定期的Pure Pitwall影片中，賽道面工程總監Andrew Shovlin概述了
尋求激進的配套方案，為何導致了W09賽車的散熱系統在最高的溫度條件下，跑不出該有
的表現。
Shovlin說：「基本上，我們的賽車散熱器不夠大。而這是我們對於散熱系統的效率太過
於樂觀的關係，它沒有達到我們所期待的目標。」
「意味著我們會在非常炎熱的一些比賽中，掙扎於把所有的東西冷卻下來，而其中最重要
的部分，就是不能讓動力單元的溫度太高，以免對其造成傷害。」
為了讓溫度保持在可以控制的範圍之內，各車隊會為了較熱的場地推初各種車身改造。
Shovlin解釋說：「你可以藉由在車身上增加氣流出口，來加強散熱效率。
「但奧地利的比賽氣溫高達攝氏35度，這實際上已經來到我們藉由這種方式所能獲得的最
大效果，所以我們是有極限的，當你到達那個時刻，你能做的選擇並不多。」
在Red Bull Ring的比賽中Bottas與Hamilton跑得綁手綁腳，最終被兩位Ferrari車手與地
主車隊Red Bull的Max Verstappen打敗，本季初嚐敗績。隨著比賽的進行，他們無法發動
攻勢，因為他們不得不試著管理好賽車的溫度。
Shovlin表示兩位車手抬起油門上的腳，靠慣性滑行的距離差不多每圈有400公尺，幾乎是
Red Bull Ring全長的10%了，他補充說：「這就是他們在表現上讓步如此之多的原因，你
也可以把引擎輸出調低一些，這麼一來產生的熱量會少一點。但你的動力會變少，直線路
段會比較慢。」
賽後Wolff曾表示，Mercedes正努力於盡快解決這個問題，這表示儘管這種情況與他們的
賽車一個基本設計相關，但並不是一個永久性的特徵。
Shovlin補充說：「我們正致力於改善這個問題，甚至在奧地利的比賽之前就已著手，我
們應該會有一個更佳的姿態。但歸根究底，問題還是在賽車的基本設計上，也就是尋求過
於緊湊的配套方案。」