Honda F1技術監督田辺豊治近期受到訪問時表示，他很訝異Mercedes和Ferrari居然會在
發表升級後，就發生狀況。
Mercedes陣營中的六台車在比利時皆導入了升級版PU，但其中有兩台發生狀況，包含自由
練習時的Perez，以及排位賽時的Kubica。
Ferrari陣營部分，提供兩台Haas和Giovinazzi的賽車進行PU升級。而Giovinazzi同樣也
在排位賽發生狀況。
田辺TD說道：「坦白說我很訝異。主要原因有兩個，第一點是他們的妥善率很好，從過往
甚至到今年的表現，都是有目共睹的。規則上我們每年僅能使用三套動力單元，這顯示他
們的里程數一定超過5,000 km。他們擁有相當多經驗，知道如何透過耐久測試，的保有穩
定度和里程數。而新版的引擎，想當然而，一定在出廠前就已經通過了耐久測試，結果卻
在實際上賽道後發生狀況。這是讓我感到驚訝的第一點。」
「第二點則是品質控管，他們長期供應動力單元給2~3支車隊，照理來說他們很清楚知道
如何品質控管，以及賽前的檢查確認才對。」
今年Honda仍在持續嘗試追近與Mercedes和Ferrari，同時也發表了比對手更多次的升級。
不同於這兩家供應商和Renault，Honda提供的動力並沒有主客之分。雖然Red Bull屬於領
先集團，但Honda提供給Red Bull和Toro Rosso的服務是相當的。
Mercedes的部分，傾向於讓廠隊和客戶車隊使用同樣版本的動力。而Ferrari則是習慣讓H
aas與Alfa Romeo先導入。
田辺TD表示：「去年我們發表Spec 3時，在場上遇到了校正的問題。對此我們學到了相關
對策，並希望讓車輛與動力匹配的品質更高。」
「由於廠隊是最重要的，因此你可以讓客戶車隊先嘗試某些東西，觀察新版動力實際上場
的表現，即能進行最佳化調整，之後再應用於廠隊。像Ferrari的校正技術就相當成熟，
抑或是他們知道如何讓引擎在賽道上更有效率地發揮，這就是如何利用客戶車隊的想法之
一。不過與此同時，你可能也會想說我們已經完美到可以同時提供所有車隊最新版的動力
。」
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