在本賽季2場排位賽過後，FIA的遙測數據顯示，法拉利今年缺乏強勁的「排位賽模式」
——這是他們在2018-2019年的優勢所在——特別是在奧地利大獎賽的Q1，Q2和Q3的乾地
情況下。
FIA的GPS遙感數據暗示，在Q3的排位賽模式中，法拉利是4大引擎供應商中最孱弱的，
其動力至少要比Mercedes弱50匹馬力，這一差距在正賽中更小一些，但依然存在，可能的
原因是，Mercedes在正賽中為了保護引擎避免過熱，調低了引擎輸出。
整個2019賽季下半賽季圍繞法拉利的「額外燃料」問題有許多爭議，最終以FIA和法拉利
「私下和解」的形式，法拉利保住了2019年的積分，但失去了「突然增加的動力」。這被
認為是FIA用新的手段監測了燃料輸出——而法拉利的引擎甚至賽車都是圍繞這一理念設
計的。
更糟糕的可能還在後面，由於Covid-19的影響，引擎將很快進入凍結狀態，可以研發的部
件每年都有配額，這一凍結將會持續到2023-2024年，因此法拉利引擎部門正在和時間賽
跑，以便在2021年凍結開始前，接近Mercedes引擎的表現，不然他們將持續落後4年。
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