郭佩瑜／我是女生，也是「學生方程式賽車」設計工程師
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清大賽車工廠由學生組成，每年打造一台賽車參加學生方程式賽車。圖為清華第五代四輪
驅動電動賽車。 圖／清大賽車工廠
天色還未全亮，早晨五點鐘，我便離開宿舍前往賽車工廠的所在地——科儀中心——和車
隊的同仁們一起整理待會試車要用的調整及維修工具，將自製的賽車推上貨車後，開往試
車場地進行試車。雖然又熱又累，但是看到自行設計、製作、組裝的賽車能在路上奔馳，
臉上的笑容與成就感便取代了抱怨。
我是清大賽車工廠團隊中的一員。清大賽車工廠是個由學生組成的團隊，我們每年打造一
台屬於自己的賽車，參加學生方程式賽車比賽（FSAE）。這項比賽和大家對賽車「競速」
的印象不太一樣，它是由美國汽車工程師協會（SAE）主辦的大學生工程設計比賽。
我們設計的車輛在動態項目中要有良好的動態性能，無論是加速能力、過彎表現和操控性
能上都必須表現出色，同時也要成本低廉、易於修繕、且可靠度夠高。此外，賽事還有一
大部分的比重為靜態項目，在此項目中，我們需要學習如何行銷這台賽車，製作商業、成
本以及設計報告等比賽內容。
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看到自行設計、製作、組裝的賽車能在路上奔馳，臉上笑容與成就感便取代了抱怨。圖為
五代車試車畫面。 圖／清大賽車工廠
沒有完美的設計，只有更好的設計
我是底盤組的一員，在車輛落地、實際啟動前，要進行的設計以及加工，可不是一兩天就
可以完工的。團隊總共分成六個組別：車架、底盤、制動、電系、流力以及行政組，每個
人各司其職，在設計階段需不斷的溝通。
我主要負責轉向機構以及車輛動態的部分，在設計的時候，要先確定轉向機構是否可行、
加工是否容易，還要和車架組確定機構安裝的位置，也要計算整體的力平衡，和一些會影
響轉向的參數。軟體模擬、計算受力、工件的應力分析以及實際加工的公差都要仔細處理。
我很喜歡在機械設計中的一個觀點——沒有什麼完美的設計，只有更好的設計——每一次
的改良，都是想讓整體車輛的表現更好。
在試車的時候，除了記錄圈數、胎壓跟懸吊設定，也要緊盯著車輛，看每一圈車輛運行的
姿態。每次試車都有目的，大部分是讓車手熟悉車輛、確保車輛的硬體安裝沒有錯誤、獲
取車輛運行中的資料、蒐集車手回饋及資料進行車輛調校等等。透過一次又一次的試車，
讓我們更加了解這台車，畢竟每一代不同的設計，車輛表現出來的特性也都不一樣。
我們會擺放不同的賽道，像是直線加速、障礙賽、定圓繞八等。當車輛一停下來，我就會
趕快靠近車輛進行檢查，看有沒有零件鬆脫、輪胎有沒有被針扎到、電池的溫度是否超標
、電壓是否還足夠等等。我每次都會提醒自己：開車的車手都是團隊裡面的同學，如果有
不良的設計或是檢查疏失，害到的都是自己的同學。因此每次檢查都格外小心。
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每一次的改良，都是想讓整體車輛的表現更好。圖為2019年第四代電動車於日本賽道中。
圖／清大賽車工廠
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試車時除了記錄圈數、胎壓跟懸吊設定，也要緊盯車輛看每一圈運行的姿態。圖為四代車
試車時做紀錄。 圖／清大賽車工廠
發現問題，解決問題，分析問題
試車完回到學校的工作空間後，先進行初步的清潔工作以及喘口氣之外，下一步就是找出
試車時發現的問題並且解決它。記得有一次試車時發現，仔細聽會聽到轉向機構有個規律
的「咖咖咖」聲響，我們當場也找不出問題；回來後將車子架高，將零件拆開來後，才發
現是內部的軸承已經有小磨損，需要更換了。
我很喜歡這種發現問題，又解決它的成就感；但有時候並不是這麼好找到問題發生的原因
，就需要每次提出不同的猜測，檢查看看或是實際試試看。再來是更加細膩的分析，我們
會運用試車蒐集的數據來分析車輛運動的特性。五代車上裝有各式各樣的感測器，像是可
以量測出煞車的油壓大小、馬達的扭矩、整體車輛的傾角、懸吊壓縮的行程等。
數據分析可以用來做很多事情，目前我在用數據驗證實際運動情況是否和預設的相符，或
是找出不合理的地方，也將數據和賽道做結合，以分析不同車手的開車習慣。未來也可以
運用數據，對車輛做些微的調整，為下一次試車做準備。
因為疫情的影響，今年度的日本賽事已經取消，但我們仍一直在做新的計畫，包括團隊的
集資活動，團內也在研究新的減速機及馬達；我則是在研究更加輕量化的零件，以優化五
代車，希望在明年度2021年的日本賽事中，能夠獲得佳績。
https://www.youtube.com/watch?v=H2BxNkmSQ_4
https://opinion.udn.com/opinion/story/121580/5021954