Mercedes領隊Toto Wolff對於紅牛和法拉利所提出的「F1應當在2022年引入系統以確保引
擎性能趨於一致」的建議進行了抨擊，稱之為一種「侮辱」。
F1目前正在考慮從2022年開始凍結引擎開發，以便在明年年底本田退出後，紅牛仍能繼續
使用日本製造商的動力元件。
週五法拉利方面對這一計劃表示了支持，目前只剩下雷諾仍持反對意見。法拉利領隊
Binotto和紅牛領隊Horner都表示，需要有一種機制來使得引擎在性能上接近同一水準，
從而確保在凍結狀態下不會出現巨大的差異。
此前Wolff已經聲稱，性能平衡的風格體制在F1中「沒有一席之地」。週六奧地利人補充
表示，他認為Binotto和Horner的提議與此並無區別。
「我看不出有什麼不同，我認為這將是F1終結的開始，」Wolff表示。 「衡量動力元件
的標準不僅是最大功率，還包括駕駛性能、重量、冷卻系統等等。因此通過引入一個簡單
的公式來約束所有的方面是不現實的。Mercedes不會認可這種做法。」
當被問及是否可能重新引入引擎配額規則，以幫助處於劣勢的製造商迎頭趕上時，Wolff
評價這一建議同樣是一種「侮辱」。
「在過去規則出台時，我們採用了引擎配額的規則。但我們的一些同仁為了迎頭趕上，
希望取消這一規則，於是我們同意了這麼做。但現在他們中的一些人又在訴求能讓引擎性
能趨於一致的系統。坦率地說，這有點侮辱。
「回顧過去幾年，以及引擎性能的發展，法拉利無疑是2018年最強大的引擎，也是2019年
迄今為止最好的引擎。我們開發我們的引擎，並不斷突破極限，2020年希望我們打造的引
擎可以在賽道上可以奮起直追。
「這就是為什麼我無法理解這種做法。任何一個相信自己有能力開發引擎和底盤的汽車製
造商，都不會想要某種機制來平衡引擎的表現。我認為沒有人會在公開場合接受這樣的羞
辱。」
Wolff擔心，如果F1照此趨勢發展，不僅會導致外界對其性能產生更大的質疑，也會為製
造商打開「鑽空子」的漏洞。
「我在DTM中看到過，重量是根據選手的表現來設定的。排位賽後我們唯一聽到的是，
『如果我的賽車沒有5公斤的配重，我就可以拿到桿位。』」Wolff表示。「這就是DTM賽季
的全部故事。」
「F1必須要非常、非常遠離這一點。否則我們的結局就會像GT賽事那樣，設計動力元件
只會帶來操縱體系這一個話題。」
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