Aston-Martin：新底板規則重創我們和Mercedes的設計理念
幾個月前Aston-Martin的前身賽點還在巴林賽道大殺四方奪冠，但在本賽季揭幕戰上只能
為進入Q3而戰。翻看前後2個賽季的成績對比，紅牛如果是損失最小的車隊的話，那麼
Mercedes和Aston-Martin車隊則是2021新規則的犧牲者。
這2家車隊並沒有追隨紅牛引入的“高底盤傾斜”角度的設計，在排位賽後車隊主席
Otmar Szafnauer說道：“上一次我們在這裡比賽的時候——僅僅4個月前——我們是為領
獎台而戰的，直到，動力單元故障，讓Perez退賽。”
“我們現在沒有這麼的速度了，直接原因是2021年新空氣動力規則對於各個車隊的影響是
不均等的。如果你對比下，相隔4個月2場比賽的排位賽成績，似乎高底板傾斜的設計哲學
大概要比低底板斜率的設計哲學，擁有1秒的相對優勢。所以Mercedes和我們損害最重。”
他承認這樣的現狀很難接受，“我很不高興。我說不開心，我的意思是我為我們的2位車
隊感到不快，我為我們工廠的500名男男女女感到不快，他們建造了並運作我們的新車，
我為我們的贊助商和合作伙伴感到不快。雖然這麼說了，在接下來的比賽中，我們當然也
會努力彌補損失。”
Szafnauer說，對於低底板斜率的車隊，Mercedes和Aston-Martin而言，短期內能做的並
不多，“在分析了測試和本周的數據之後，顯然2021年新的空氣動力規則對於低斜率的空
氣動力哲學受到的損害要大於高斜率空氣動力哲學。說的再細致一些，賽車底板和尾部的
變化對諸如我們和Mercedes這樣的車隊的負面效應更大。”
“這不僅僅是我們這樣說——Toto（Wolff，Mercedes領隊）昨天在FIA新聞發布會上也這
麼說。我們是不能隨意的改成高底板斜率設置的，即使我們想這樣做，Mercedes也不能這
樣設置賽車，因為今年賽車的懸掛設計已經提交FIA注冊認證了（不能再改動）”
當被問及是否這一規則改變是存心用來削弱Mercedes和Aston-Martin競爭力的時候，
Szafnauer又重復了一遍自己的話而沒有直接回答：“我剛才說的是2021年的空氣動力學
規則對於低底板斜率的賽車影響和損害要大於哪些高底板斜率的賽車。所以Mercedes和我
們自己很受傷，而與此同時高底板斜率哲學設計出來的賽車，諸如紅牛，小紅牛，McLaren
和法拉利，則沒有這樣的困擾。”
https://www.autosport.com/f1/news/new-aero-regulations-cost-low-rake-cars-1s-per-lap-aston-martin/5941003/
https://bbs.hupu.com/41953807.html