: 推 a30294antony: 想請問這樣對速度的幫助是什麼？ 05/13 18:48
你好 小弟剛好對這有看過一點相關資料
所以做個簡單的分享
是這樣的 一個很簡單的原則
在比賽的時候 我們如果要在直線上快
那麼我們必需要降低風阻
因為在馬力大家都相近的情況下
一台車設計本身造成的風阻 是能不能在直線上比別人快的最大因素
相對的 在彎道中 比起風阻 我們更需要空力造成的下壓力
來讓我們在彎道中的動態是穩定的
總結就是 直線低風阻 彎道高下壓力 這是完美狀況
偏偏在空力的設計當中
低風阻跟高下壓力 往往是相斥的(不是一定 但是很常是如此)
這是一個最簡單的原則
所以如果你有讀過相關書籍
你一定會看過一個東西叫做LIFT/DRAG RATIO
也就是升力跟阻力的比例 去判斷一台車的空力設計良窳
在你有了阻力跟下壓力很多時候難兩全的概念以後
你就很好懂尾翼了
而且更棒的是 這個概念可以用在你自己的車上
我們在看民用車的時候
我們常可以看到尾翼翹起於行李箱蓋有各種不同的角度
一般來說
通則是 當你尾翼的角度大於30度 那麼你是偏增加下壓力
小於30度 那麼就是偏降低風阻
https://i.imgur.com/V0n3Vwf.jpg
這張圖的右邊 我們可以看到尾翼不是只能增加下壓力
端看設計 也可能是降低風阻
我們可以看到這種鴨尾式的設計對於WAKE(尾流)跟低壓區的影響
同理我們可以看到有些性能掀背車車尾上方會有這樣的設計
https://i.imgur.com/oRKkRLf.png
這種尾翼依據研究角度大約在0-5度效果最好
好 你現在再回頭去看原文那個影片
你會發現一件事情
紅牛的尾翼在進入高速時角度會變平坦
低速或彎道時角度上揚
這就是他能夠幫助速度的地方
當你的風阻比別人低
你等同於在直線上比別人多更多的馬力
當然小弟講得很簡單很簡單 也有非常多的例外
畢竟空力是很複雜的事情 我也不是專家 只是剛好讀過一點
甚至我讀的資料是比較針對民用車的 f1的那是另一個世界
但是通則用在這裡沒問題
也就是藉由尾翼的變形去降低車子的風阻達到直線上的優勢
可是你又沒損失高速灣的下壓力
所以達到兩全其美這樣
但是到底有沒有違規那就要等fia論定了
※ 引述《likeastar ( )》之銘言：
: 標題: [閒聊] 紅牛尾翼被Hamilton質疑
: 時間: Thu May 13 01:44:59 2021
:
: 西班牙站Hamilton在Max屁股後面跟了這麼久
: 除了Hamilton說的“多了解Max很多”之外
: 對skysports的訪問中提到他覺得紅牛的尾翼彈性太好了。
:
: 所以FIA打算在法國站前再做一次針對尾翼的測試，不只靜態測試，動態的也要過關才行
: 。
:
: 對此Horner表示自家尾翼非常合法，這個尾翼的問題應該是Toto請Hamilton傳達出來的，
: 因為Toto有跟Horner提過此問題。
:
: Toto則表示的確開會中有提到過，但是對於是否讓自家車手對外傳達意見則沒有表示意見
: 。
:
: 心得：抓馬開始來了
:
: https://www.foxsports.com.au/motorsport/formula-one/f1-2021-monaco-grand-prix-
: news-lewis-hamilton-puts-heat-on-red-bull-rear-wing-mercedes-new-fia-testing/n
: ews-story/51bc4161e0c64e6fd22aace209710330
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: 附上影片大家比較看看
: https://youtu.be/YBWUefSl5tI
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: 主要影響是直線速度,Hamilton認為紅牛多出至少0.3秒的速度
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