淺談是真的很淺，充其量只是引用影片，把概念介紹給比較晚加入這項運動的新朋友們
有不足或錯誤的地方還請板上各位大大不吝指教
首先，在稍早結束的匈牙利站排位賽Q3最後倒數階段中，
Hamilton在出車房之後很明顯地採取不同的節奏，並沒有積極加速準備做時間，
反而是策略性地卡住後面兩台紅牛，把Q3的剩餘時間一點一點耗完
原因是，只要好好利用亂流 dirty air 的存在（也有人直翻成髒空氣），
他就能夠讓排在他身後的車沒機會刷出更漂亮的圈速
那麼dirty air是什麼？為什麼標題會提到尾流 slipstream，兩者有什麼關聯？
在以下兩部影片中都有生動的介紹，
如果英聽比較沒把握可以開自動字幕邊聽邊讀，八九不離十
Chain Bear - Slipstreaming vs Dirty Air
https://youtu.be/MoljnGxZy9M
WTF1 - Why Is Slipstream Good But Dirty Air Bad?
https://youtu.be/BQ1xHbr9JIQ
（WTF1這部有被Bilibili用戶翻譯成中文，當然，是簡體字
https://www.bilibili.com/video/BV1A4411m7hA/
總之，在直道上待在前車的尾流裡面可以讓後車因為空氣阻力變小，獲得更高的速度
但是如果後車在彎道中還跟前車跟得很近，就可能會吃到亂流，影響過彎轉向操控
待在前車屁股後面是否有利，會根據這一段是直道或是彎道而有不同
雖然還有引擎冷卻降溫等其他因素也需要考慮，不過排位賽時間短，影響較小，
在正賽才會比較明顯；
正賽中常常看到速度差不多或是略快一點的後車要追擊前車，
大直道有尾流又開DRS要追近都不是問題，但一進到連續彎遇到亂流，
拉近的時間又慢慢吐回來，最後輪胎也磨掉了，整場只能跟前車你追我跑就是超不過
回到匈牙利站Q3，Hungaroring是一條慢速彎很多的賽道，
在匈牙利，比起利用有優勢的動力單元、利用尾流在直道上取得領先，
車隊更應該把過彎所需要的下壓力調校到最好，而且要避免因為亂流而損失時間
這也就是Hamilton會刻意壓車不讓兩台紅牛超過他的原因，
只要紅牛在他後方一定距離以內，就會受到亂流的影響，無法在過彎時完全發揮
對照2019年義大利站，整整7輛車來不及在Q3結束前過線再跑一圈的經典搞笑事件
FORMULA 1 - 2019 Italian Grand Prix: A Crazy End To Qualifying!
https://youtu.be/SXGTLj2cw3w
是因為大家你讓我我讓你，沒有人想當第一個，跑第一個沒有尾流可以吸，
兩次Q3的算計相反。
19年義大利：拜託你們趕快超過我，我要尾流，提升我的速度
21年匈牙利：我不會讓你們超過我，給你亂流，降低你的速度
最後提一個，2022新規的引進被預期會減少後車靠近前車時「損失」的下壓力，
dirty air的效果會比現在弱（slipstream或許也會？）
理論上可以增加後車在彎道中緊跟前車不被甩掉的能力，促進wheel to wheel battle
可參考： https://today.line.me/tw/v2/article/3aeZWy
可能也會讓19年Monza的大笑話沒有重演的機會就是了