F2官方片段 [Hauger違規發生點在影片03:15處]
https://youtu.be/8fkmwwiXOSc?t=116
網友剪輯相關片段
https://youtu.be/mco9AXbK3p4
第七圈SC結束進行重新起跑時，發生 J. Doohan 追撞 L. Sargeant 事故再度出SC。
而領先者 Dennis Hauger 由於在尚未跟SC會合之前，收到車隊指令說要行經Pit Line，
導致 Hauger 在 "Pit Line Closed" 的賽會指令及Pit Line關閉的LED旗號下
單槍匹馬地進站掉位置，並且由於違規進站被加罰10秒Stop & Go，最後一分未得。
賽後 Prema 車隊跟車手向 FIA 提出抗議
F2判決原文 (下面簡單翻譯)
https://tinyurl.com/ktxn75t7
＊訊息頁面發布時間紀錄(當地時間)
15:50:00 – "SC Through Pit Lane" [以下稱 訊息A] (SC會行經Pit Line)
15:50:22 – "Pit Lane Closed" [以下稱 訊息B] (Pit Line關閉禁止進入)
15:51:23 – Hauger 進入 Pit Line
Prema 車隊認為
在接收到兩項發布訊息後，車隊與F2賽事總監進行無線電討論時，
車隊有被告知車輛將要通過 Pit Lane，因此車隊告知 Hauger 要通過 Pit Lane，
但 Hauger 隨後名次卻掉到第12位並被罰10秒Stop & Go，
所以要求要調整完賽名次以反應上述爭議。
車隊的抗議並未指控任何人違反規定以支持其調整名次的請求。
FIA 認為
F2賽事總監 Rui Marques 聲稱，在需要呼叫SC的事件發生時，
尚不清楚事故發生區域是在 Pit Line 入口之前還是之後。
賽事總監最初認為是 Pit Line 之後的主直道區段受阻，
並發出 [訊息A] 讓SC通過 Pit Line 回到賽道，以避開事故區域。
不久之後，賽事總監看到事故位置的影像，其位置並非必須通過 Pit Lane，
而且事實上由於 Pit Line 入口之前的左側有車輛擋住
所以發出 [訊息B] 將 Pit Lane 關閉。
導致 [訊息A] 在車隊的通知畫面上顯示了20秒。
Prema 車隊和賽事總監之間的無線電通話(此通話非賽規承認訊息, 無記錄)
發生在發布 [訊息B] 時間點的左右。
賽事總監承認該次無線電通話他有告知車輛將要通過 Pit Lane。
然而，賽事總監說 Race Control 看到的情況在同一時間點的某個地方有發生變化，
但顯然地賽場上在賽事總監停止與車隊溝通後，[訊息B] 已發出
而且 Pit Lane 入口旁的LED旗號有顯示禁止進入的符號(紅色大叉叉)
取代了原本賽事總監與車隊的溝通指示，因為這些訊息才是對所有車隊的正式通知。
裁判委員(Stewards)依兩造說法後做出以下總結
[訊息A] 和 [訊息B] 快速接連發布是反應事故訊息的正常情況。
在F2中，賽事總監, Race Control, 車隊和車手間官方文件上認可的通訊方式是
旗幟、LED旗號和訊息頁面(timing page 3)
賽事總監使用非正式溝通管道，讓車隊可以輕鬆聯繫到賽事總監，
雖然適用於澄清和管理訊息，但不能取代官方文件上提到的通訊方式。
賽事總監透過上述官方通訊方式，在整個事件過程中將他所知道 Pit Lane 入口的狀態
通知所有車隊。
車隊在被告知進 Pit Line 之後 Pit Lane 入口旁的LED 旗號 已顯示關閉，
但他們沒有採取任何行動進一步與賽事總監澄清情況或與 Hauger 進一步溝通。
Hauger 承認，他有看到LED旗號 已顯示關閉，但無論如何都依照車隊指示進站了。
他沒有在看到號誌時再次詢問車隊。現場也沒有其他車輛因此跟著進入 Pit Line
而 10秒Stop & Go 的這種處罰依規定是不可上訴的，
像這樣對完賽名次提出的抗議並不是試圖撤銷該處罰的適當手段。
Prema 承認，賽事總監或其他賽事控制人員在處理事件時並沒有違反任何規定。
在賽事人員的行動過程中，他們根據他們所知道的情況和現場發展情況，
適當地調整在賽道上處理事件的方式。
依照上述總結抗議奪回