其實各位要知道，「市售車」和「賽車」根本是不一樣的東西，因為一個要能在合法道路
上行駛，一個單純為了速度跟成績。光引擎壓榨的耐用度就天差地遠。
幾年前就有舉辦過一場賽事，同樣在澳洲墨爾本賽道，由M-Benz C63 AMG（w204)、澳洲V
8 Supercar房車賽賽車以及Red Bull紅牛車隊的2011年F1方程式賽車。
影片如下（從5：45開始）
https://youtu.be/3RuUp5MT3Uc
C63先起跑，過了23秒後V8 Supercar起跑，接著來到45秒時F1賽車才起跑（也就是說F1賽
車整整讓了C63有45秒之多）
結果最後F1賽車在最後一彎的直線超過兩台車，圈速整整比C63的快了47秒。
所以真的不要拿一般市售車來跟賽車比，那個加速跟反應都不是同一個級別的……尤其是
彎速，空力真的不是玩假的
https://i.imgur.com/StUPiui.jpg

推 速度真的差好多XD

C63還是Doohan開的

除去加速，差最多的應該是彎中速度 空力不是吃素的

c63出彎滑到賽道極限其實看了很爽

F1可是過彎怪物阿

f1的加速 極速算是前標而已，不過彎速天下無敵

F1和廖老大的TTRS比呢

樓上…兩個完全不同的比賽用途是要比什麼…

為什麼F1車手要瘋狂練脖子主要就是恐怖的過彎速度，次要是制動力也很恐怖

現在F1的科技應該比閃電霹靂車還先進吧

車手要退休之後去開安全車才會知道難處XD

直線速度F1搞不好還沒有Indycar快 但COTA一圈快10秒

現在f1不能聊天還是差很多

光F1過彎油門都可以含著,就跟其他車差很多了

7樓是來搞笑的還是新手入坑？

光F1可以含油門過灣其他車就差很多？這要講怪怪的.這樣

7樓是新人嗎

F1 就是殺彎神器阿，彎速完全屌打其他車種。然後賽道比起直線，更多是彎道... 所以 F1 圈速才恐怖。

F1過彎賽車手脖子至少要承受橫向4-5G，不是開玩笑的

除了彎速 煞車系統夠強 可以更晚煞車

前幾年帛亨轉播中有提到，單純直線F1不一定是所有車種最快的，但空力下壓力的關係過彎時F1靠北強

過彎快 車子輕 煞車點可以比一般賽車都晚

極速MotoGP都不輸F1了 但單圈差超多

這聲浪 真的太爽了

推影片分享

MotoGP的馬力/重量比超誇張 直線贏F1很正常XD

單論賽道大直線的直線加速，MotoGP 的車應該穩穩第一，但問題是二輪物理限制，彎道抓地力比四輪小太多了，要提早煞車且彎速不可能那麼快。這也證明單論賽道大直線長度的加速，MotoGP 是很噁心的...需要比人早煞車還差不多甚至更快推到一樣的 Top Speed。

https://reurl.cc/qO9Zoygt63s vs gtbs

這種影片以前賓法都有拍過啊～

F1要直線速度也行 就不要限制引擎 350以上絕對輕鬆

F1在Baku跑過378km/h (2016時Bottas跑的)如果把非正式紀錄算進去 2006 Honda有用一台特製的車在美國跑過397km/h

有玩F1賽車遊戲的都知道 能開F1的都是高手高高手 普通人來開一定撞車

普通人想拚晚煞車重殺，脖子應該直接抬不起來

玩賽車遊戲有時候油門亂踩就直接維式打轉了哈哈哈哈

一般人要安全開出pit lane都很難，大馬力+輕車身+序列變速箱。

INDYCAR也只有直線而且限定橢圓賽道才有優勢在其他任何賽道 F1隨便都可以海放..畢竟設計需求不一樣https://ssur.cc/ynf84ua4

同樣Mugello的極速MotoGP比F1快超過30km/h，但圈速整整慢了半分鐘...兩輪過彎基本上沒有任何空力協助彎速就大受限制

兩輪不是沒空力，而是空力的幫助，基本在大直線上。而當要入彎開始傾倒，空力反而會讓車手必須多花力氣。記得當年 Ducati 開始玩小翅膀，忘記誰有出來講過就是。然後還有印象 HRC 以前好像說過，測試過一台超強空力的二輪，結果跑沒幾圈車手就不行了。

說彎速當然是指在彎中的空力效果，兩輪跟四輪不同車身會有很大幅度的傾斜，原本就是設計在直線車身直立狀態下的空力套件在傾斜過彎時對彎速就沒有明顯效果

Indy可以在橢圓賽道甩開F1,但也只有橢圓

https://youtu.be/K2cNqaPSHv0這個百看不厭 紓壓

Motogp的小翅膀是加速時用來抑制車頭浮舉的

F1有400俱樂部啊，上次達成的是英美本田只是現在1600cc+電動馬達綜效馬力能上400嗎？這些秒速都是算過的，為什麼C63是23秒然後supercar才跑，又過22秒F1才跑為什麼不是一分鐘，讓太多會輸嘛

轉彎方式不同，二輪彎中就是超吃虧

會被七樓笑死

那為什麼安全車要用一般房車？

安全車已經很不一般了

廖老大說台灣汽車工業很強，簡直搞笑別說引擎，就連底盤都設計不出來了

改車和造車是兩回事

話說為什麼安全車不選法拉利呢?

法拉利目前的車根本沒有空間塞一堆設備進去

台灣汽車零組件工業確實很強啊 但整合能力0分

納某捷啊，歐洲車的重量搭比日本車還弱的動力所以比較耗油真要說就是框架比日本鋁罐硬