原文吃光光
我剛剛看了一下重播
L52 後半時Norris車故障引發VSC
多人陸續進站換胎
L54 快結束時改SC
L55 畫面看到SC開始帶隊，此時順位如下
P14 Gasly
P15 角田
P16 Albon
P17 Latifi
L55 後半角田進入PIT
短暫落後給Albon變P16，馬上拿回P15，過沒多久又回到P16
因為在離開賽道進入PIT到重新加入賽道是不受SC的限制
所以短時間可能速度比賽道上車輛還快
我猜就是這次交換讓系統誤判角田已經超過車，已經解套過
這邊的解套條件要從「超過車」改成「超過頭車」
L58 賽會指示兩台威廉斯可以解套，角田則沒有收到解套指示
邏輯是給予尚未解套的車解套信號
而不是給與落後一圈的車解套信號
如果要抓落後一圈的實作方式
只能是「落後頭車的秒數」是否超過制定的「單圈秒數」
不能單看所在圈數
L59 賽會宣告SC Ending，L59結束時出綠旗
此時角田的位置卡在P4的Sainz與P5的Bottas之間
P1 RUSSELL
P2 LEWIS
P3 CHECO
P4 SAINZ
p17 角田裕毅 <== 被遺忘的男人
P5 BOTTAS
P6 LECLERC
L60 開始衝
要修的話可以挑解套完成與否的判定邏輯
與SC ending前誰可以收到解套信號的規則兩個地方改
這次事件影響對角田本人影響還好，反正還是沒分
對重新起跑時的P5之後幾位車手影響比較大
如果這時候誰跟角田撞車，那就討論不完了
供參考