我認為紅牛RB19今年靠兩樣在贏的
第一個就是DRS效率
第二個是無敵胎耗
DRS效率這點前半季就已經很多媒體提到了
紅牛的車只要在後面，DRS一開沒有什麼他們過不去的
長直線優勢讓很多車在彎道時可以拉近，但就是過不去
F1賽車經過安全性的發展之後已經太肥大了
彎道超車變困難，因此安全又有效的方式變成直接在直路爬頭
胎耗也是RB19歷久不衰的重點
各位如果看過某些場次Max的逐圈秒數，
會發現他是可以一套輪胎壽命中，維持速度差不多+-0.25秒內的
而且可以持續20圈以上
這代表Max在巡航的同時，胎耗可以讓他維持從頭到尾差不多的速度
你開新胎想追，在還沒追到他的時候就先把新鮮的抓地力用掉了
今年紅牛策略優勢也是在這邊
因為紅牛可以被動的等對手進站之後再回應，直接undercut你
所以進站窗口非常大
我認為RB19跟以往賓士獨霸時期的"火星車"是兩回事
是在引擎馬力差不多的情況下，車體空力設計所創造的優勢累積
但就是空力格局的差距，造成其他車隊無法複製 (懸吊跟引擎佈局定死)
RB19才可能維持一整季的離譜成績
一些關於RB19的想法
歡迎討論

根基還是那個懸吊布局，紅牛從22年一開始就沒有彈跳問題很多人喊空力老怪但紐維的絕活還是那個機械抓地力吧

不同時期，各有長處的好車。

Max巡航能力真的超扯，看去年跟今年墨西哥圈速就知道

不仿把MAX踢掉重算一下積分，排名不知道一不一樣

小牛暑假完裝了大牛的後避震的確成績有起色，還有那個二重還三重的擴散器，直線的確不同次元胎耗就很神秘，不知道什麼地方可以保胎，是下壓力比人家小嗎？但紅牛過彎速度應該不差吧？

好像是神奇的底盤可以保胎

紅牛車對PER來說難開好像跟車的設計有關，一是轉向過度明顯，二是車的晃動更小，體感的明顯程度更低。

那巴西站DRS區段怎麼checo都超不過龍嫂

動力妥善率也很可怕

這篇看下來最有內容

我覺得要看紅牛的話 把Max移除重新計算是個好方法（如果兩台車設定差不多的話）

紅牛不是好幾場過彎都輸LEC嗎 排位還有圖表這篇也認同 還有帛亨也常常提到 紅牛車速到一個程度後會有一種二段加速的感覺

省胎確實，但Max本季領跑超過1000圈，DRS是能開幾次？而且每次不是P1時，都是第一彎就結束了，撐的到DRS?

推火星的地方不一樣

看到網路上剪的路線比較圖 真的就是你講的這樣

紅牛的整體布局才是神奇之處

Max就頂級車手那種 跟機器人一樣 都在極限邊緣下還不會失誤

MAX又天才又勤奮，拿開模擬器當休閒的……FIA除了風洞時間之外應該限制車手開模擬器的時間(？

倒是覺得在一個環環相扣的運動中找一個覺得的致勝因素好像有點太一言以蔽之，每個環節都重要

能在一堆因素中 找到關鍵點才是厲害吧

而且今年Max沒有DNF過，這台車太穩定

等別人進站後再回應不是undercut而是讓對手的undercut無效吧？印象中比對手晚進站應該是overcut才對？

同一件事啊，有機械抓地力所以不需要空力製造的大下壓力，因此車速跟胎耗都會比較好

低速彎才是吃機械抓地力吧 高速彎還是得靠空力

可是max今年根本沒開過幾次drs吧