我倒覺得Carlos Sainz選擇去威隊不能說是最好的上上之選
但也是一個不錯的選擇
說真的
去威隊算是多數人都沒有料到的
主要理由大概有
1. 奧迪
一堆說的奧迪有$有$怎樣的
這種論調的我是挺不屑的
有錢能有好成績的話
2002 ~ 2009的Toyota車隊為什麼燒了近30億美金還是失敗?
論有錢Toyota算是夠有錢了吧
全球第二大車廠品牌
這是一支剛加入F1就讓FIA嚇到直接宣布必須凍結V10引擎研發的豪門車隊
能天價簽下名不符實的小舒，一簽就3年肥約
能招攬前法拉利引擎總監加入研發團隊
能一擲千金吃下Arrows在科隆的設備並蓋一堆新風洞
能大舉進軍F1並找到國際牌成為長期配合贊助
車廠品牌名氣也夠大
大多數正常的成年人就算沒買過/開過Toyota的車
也至少有都看過或聽過豐田這個品牌吧
最後還不是各種原因而在F1大失敗?
直到退出F1時
Toyota沒有拿過WDC、WCC、分站
僅拿下8次桿位，跟200分積分
跟30億美金燒掉的參賽成本相比是完全大失敗
以前有人算過
平均每1分積分的成本是燒掉1200萬美金
先不論日本企業的文化或一些其他層面的問題
Toyota車隊的失敗就已經證明F1要取得成功並非只有砸大量金錢就行
沒錢絕對是無法成功
但有錢也不一定能成功
這就是F1
(話說近期不是有傳言Toyota也想回歸F1當引擎供應商
不知道是真是假? )
說回奧迪
奧迪與其母集團首先對於F1的熱情有多少?
圍場是完全未知
你各位是忘記福斯集團以前狼來了
每年都要放話加入F1，每年都唬爛的記憶了嗎
即便是現在
我都還有一點質疑
這集團對於F1是否真的會投入大量資源與金錢
這是一個值得觀察的議題
2006年有支車隊叫 中土車隊(Mildland)
這車隊的母公司在搞投顧金融創投之類跟鋼鐵工業的
買下當時的佐敦車隊只為了靠買低賣高去撈一筆
順便打母公司廣告炒話題
接手車隊不到1~2年絕對F1太燒錢馬上就又轉手掉給Spyker
再者
這一個車隊改成Audi後勢必要從新出發要重建
不是1~2年內就能有明顯的改善
紅牛2005年收購美洲豹/米納迪車隊之後
也用了快5年的時間才能真正取得成績出來
而且這還是紅牛有拿下紐維的前提
就連頂著雙冠王的大舒帶著鐵三角與其團隊去法拉利重振也一樣花了4~5年時間才真正起
飛
你各位期待現在幾乎是墊底陪跑的索伯
能在2025~26就能一飛沖天的衝上中上游車隊甚至問鼎前段班?
根本癡人說夢
能從墊底隊
升級到偶爾或穩定取得積分就已經是太祖牌絕對要偷笑了啦
要Carlos Sainz把現在正處於巔峰的歲月浪費在一隻未來完全無法確定的車隊上
根本不可能
要我是卡Carlos Sainz
讓我選
第一個絕對先淘汰掉奧迪這前景完全問號的選項
除非Carlos Sainz他完全不想要成績了
只想當個免洗養老去撈個幾年就退休去爽爽過人生
那就除外
但很明顯Carlos Sainz不是這樣的想法
2.雷諾
你各位還以為雷諾是當年的大舒班尼頓或ALO至霸全場時期的雷諾?
一間廠隊連自家引擎都要放棄研發轉去買現成的車隊你敢賭?
今天說要買現成他廠引擎
或許明天就說要退出F1了也說不定
怎麼失業的都不知道
對於Carlos Sainz這種 頂級尾/中游頂 等級的車手
完全不需要去遷就於車隊的不穩定性
雷諾管理層內鬥嚴重這也不是一天兩天的事情了
整個雷諾母集團從那個逃漏稅被日本通緝脫逃的CEO倒台之後
就不是當年的鐵血法國雄獅了
何況是旗下的F1車隊
連教授跟不少技術高層都被逐年清洗出去
即便現在內部已無內鬥問題
這隊要有未來也必須重建個幾年恢復才能重新取得好成績
相比之下上述兩個選擇之外
去威隊才是明智選擇
首先去威隊只要Carlos Sainz的成績別完全大崩盤
(跟現在差距懸殊，毫無待過頂級強隊的身手)
絕對是妥妥的一哥地位
阿蹦怎麼說跟Carlos Sainz還是差了一個檔次
這無庸置疑
再者威隊本身背靠著賓士人脈與資源
以近期的成績已有像中游看齊
近5年內你敢想像威隊也能衝進Q3 ?
這代表威隊在聖估離開後已有巨大進步了
而且威隊相較於其他車隊
給的合約最為寬鬆最彈性
對於Carlos Sainz而言
完全就是保底安全牌 + 進可攻退可守
賓士或其他前段3大有機緣的話可以直接跳上去無縫接軌東山再起
沒緣分的話
以他的速度與身手
且車別太爛
好歹還能穩坐中游車隊一哥位置
何樂而不為?
要說加盟威隊的缺點大概就是
背後資金沒辦法像法拉拉這種傳統強隊那麼穩當
且給錢撥預算也不可能像頂級車隊那麼寬鬆
只要有需要就是說給就給
還有一些個人屬於車手的福利或分紅
絕對是比較少的
或許在Carlos Sainz的經濟團隊兩權相評估之後
絕對是賭未來能再跳上去的機會還不小
除了賓士體系之外也順便賭其他車隊未來的變動空間
所以才選擇威隊
這一個看似不算最好，但已經是現有選擇之下算很不錯的選項了