2014~2015年那會兒我要買車時(一般的房車)
看了好幾款車也都有這樣的設計
這是整合在車身動態穩定系統裡的
當然和RBR用純機械機構控制不同
房車是靠晶片控制車子
簡單來講
國道下匝道時如果遇到變曲率的匝道(比如向右彎)
方向盤還要多往右轉一點,同時煞車對吧
萬一ABS咬死無法一邊轉向一邊循跡怎麼辦
有這種設計的煞車,會偷把右側車輪煞得更死
左側車輪放比較鬆甚至不煞車,讓左輪轉得比右輪多圈
電腦在那邊偷煞多一點還是啥的,車主不會知道
但會覺得自己像車神一樣,什麼彎都過得好容易這樣
時至今日用這樣偷夾煞內側車輪多一點
車身動態穩定系統現在的新車都有裝了吧
所以這應該算很老舊的技術(?)
因為好像有人不清楚這RBR技術是如何實現轉向更容易的
所以po一點拙見討論RBR是不是這樣實現的:
靠煞車讓內側輪轉少圈一點,外側輪轉多圈一點
過彎自然而然向彎內轉轉轉轉進去
※ 引述《gully (溝鼠)》之銘言：
: https://x.com/PeterDWindsor/status/1824198674336948377
: https://x.com/ScarbsTech/status/1824228759567814841
: 看來紅牛設計了一個特殊的煞車系統
: 讓轉彎時車輛後輪的內外煞車壓力產生不同
: 從而讓車輛更容易轉彎
: FIA早些時候在技術規則增加了條文，
: 禁止此類的煞車效果
: 有關於這個技術規則我也看不是很懂
: 圖例也不一定是正確的(僅是推主的推測)
: 有興趣的可以自己去挖資料看看
: 附上reddit的討論
: https://www.reddit.com/r/formula1/comments/1etaqqw
: https://www.reddit.com/r/formula1/comments/1etlug0
: https://youtu.be/YPbWTtMoZNw
: ^類似的設計