飛行機師沒有那麼好當，淘汰率相當高
飛行機師有分自訓與培訓兩種管道
自訓的話，要有一大筆金額的金費(新台幣200萬~300萬逃不掉)
自己也要花時間找一家適合自己的學校
到了學校又要找飛行教官選擇要訓練的機型
什麼都要自己來
沒有人會給你壓力
你喜歡讀就讀
不夠積極的學員花了幾年都還沒拿到牌照
是會比較輕鬆但不能鬆懈
另外 學習過程也總會想
花了這麼多錢
是不是以後一定會有工作
因為航空公司發現
自訓機師的程度良莠不齊
造成訓練上以及工作上團隊的困擾
所以開始不喜歡使用自訓機師
而且，自訓機師還要累積250小時以上的飛行時數
(這不包含飛行模擬機訓練)
才有應徵的資格
這時數絕大部分自訓機師都拿不到啊
更別遑論應徵到機師工作了
所以很多想圓飛行夢的到後來就會改走培訓機師這一條路
想成為培訓機師，物理、數學要高中程度以上
性向測驗與儀器測驗更是相當難抓的東西
英文能力更是必要條件，報考托益成績平均都在800分以上
必備的人格特質包括合群、抗壓、毅力及自律
健康狀況必須極好，不能動過近視雷射手術
不能有很難處理的重大傷病
說真的，要準備根本沒有方向可言
你為什麼會被錄取，你是怎麼被淘汰
你都不會知道，你也完全摸不著頭緒
然後培訓成機師
以華航而言
國內一個月後就出國
受訓時的薪水比較高
但是完訓任用後的薪水比較低
綁約20年
以長榮來說
國內六個月後才出國
受訓時薪水比較低
但是完訓任用後的薪水比較高
綁約15年
而且受訓階段，淘汰率相當高
能活下來的並不多
就算能活下來，也不是你想開哪種飛機
航空公司就讓你開哪種飛機
而且上工之後，還要接受每年一次的定期考核
典型的審查和考核包括引擎中止和啟動
急速減壓、緊急降落、引擎失火、緊急疏散乘客
要訓練與考核飛行機師在面對飛行當中所有可能發生的各種狀況
該如何以團隊的方式處理訓練方式
一樣，沒過就掰掰，考核審查員不會放水
這是個沒有保障的工作啊
說這麼多，如果各位對飛行機師的工作很有興趣的話
可以到玉山航空論壇翻閱相關資料
那邊有相當詳盡的說明
機師沒那麼好混
你舉的MD-11機師是個很爛的例子
因為長榮已經要準備把MD-11給淘汰掉了
未來也不會再有開這型飛機的機師進來
747客機也是位在淘汰的行列
未來進去長榮的飛行機師
大概是以開A321、A333、773ER這幾種客機為主
這幾型客機的機師就相當操了
比較起來，進去GG工作還是比較好
只要有學歷就進的去，不會像飛行機師那麼難進去
以上，我知道的大概就這些
有其它更進一步的內容就請大家多多討論吧
※ 引述《billandcs (信義比爾蘇)》之銘言：
: ※ 引述《yokann (土城馬英九)》之銘言：
: : GG的收人標準很奇怪
: : RD什麼都收 有材料的 有化工的 有化學的 還有資訊的
: : 參在一起做撒尿牛丸
: : 至於聽裡面的朋友說 每天出門上班前都極度不情願
: : RD加班還不能報加班費 (EE才行 輪班輪到射惹)
: : 除非很紅很快上32 不然換成時薪並不會很高 (但還是比一堆鳥科技業高)
: : 小弟選擇去III上班 正常工時朝八晚五
: : 下班後接接case賺錢 還去巨匠兼個差 年薪也還過得去
: : 還能住在天龍國
: : 還好當初沒跑去新竹GG...
: 去GG輪班不如去開飛機...我爆一個八卦好了,有個飛長榮MD-11的機師某個月只被排班
: 5小時,照領18萬...人客阿...這個時薪3萬6捏.
: 飛滿75小時的,時薪2400,超過75小時一小時算4800...好工作...不考嗎?