※ 引述《hizme (hiz)》之銘言：
: 還有人說到BRT興建是中港路(台灣大道)交通黑暗期
: 同樣的台北市信義線、松山線興建時也遭遇過交通黑暗期
: 但是這一蓋就是十年有餘，台中BRT呢？不過是一年時間
: 如果中港路(台灣大道)要蓋捷運，那請大家忍受黑暗期十年
: 若說BRT專用道是長久建置的，台北市公車專用道也是同樣概念
: 初期當然也是被罵，不過營運久了其實還真能看出能有效的紓解壅塞
: 再來，BRT高架或是地下化也是要成本，比例跟上面說的大概一樣
: 最後，我沒有說台中BRT設計就是好，
: 它的號誌系統我了解運作方式，但不清楚真的上路遇到其他汽機車會是什麼情形
: 中港路(台灣大道)既有的公車路線移轉問題，也不知道會不會造成平行替代道路壅塞
: 其實BRT的推動一樣也非常需要妥善的配套措施與因應對策
: 但是我想說明的是，以台中市目前的情況，
: 談捷運MRT絕對過早，在經濟成本與營運效率的考量之下，
: BRT是目前比較適合的選擇，也是培養大眾運輸使用的一種方式
我在台北住了八年，現在住台中，且每天要走台灣大道上、下班
我想我應該有資格以用路人的角度來回你的文章
台北市的信義線主要是走信義路
而台北市的忠孝、仁愛、信義、和平是平行且相距不遠的路
對開車族而言，信義路不好走
我走忠孝東、仁愛、或和平東都可以
但是，台灣大道不一樣
雖然在高速公路以東，有青海和西屯路和它平行，且長度較相近
但是，在高速公路以西，要到沙鹿幾乎就這麼一條路而已
要走五權西接鎮南路要繞一大圈，走中清的話也是很遠
我每天從台中市區到沙鹿上班
BRT通車後，我也無法直接搭BRT到上班地點
一定要換車，加上我的工作有時要跑外面
所以，我一定要開車
信義線通車後，信義路的交通黑暗期消失了
但台灣大道的交通黑暗期並不會隨BRT通車而消失
因為原來快車道的三線道變二線道了
在工業區上班的人，一定還是要騎車或開車上班
於是，現在每天上班時間因為在東海別墅口等待左轉的車太多而回堵的景象
在BRT通車後，應該不大可能會消失