JR東日本新路線預計2020年後半開通 羽田至東京由30分縮短為18分
ＪＲ東日本が検討している東京都心と羽田空港を結ぶ新路線で、同社が東京五輪開催後
の２０２０年代半ばをめどに開通を目指していることが１５日、分かった。総事業費は約
３千億円を想定。東京駅や新宿駅から羽田までの所要時間は現在の半分近くの２０分前後
まで短縮される見込みだ。
JR東日本檢討中，連結東京都心與羽田機場的新路線，15日確定將以2020年代中期通車為目
標，總經費估計約3000億日圓。從東京站與新宿站到羽田的時間預計將縮短至約目前一半的
20分鐘前後。
新路線は、一部休止中の東海道貨物線を活用。ＪＲ田町駅付近から東京湾岸を通る貨物
線の区間を旅客線に変更し、地下線を経て羽田に乗り入れる。新宿－羽田間は現在の４０
分台が最短２３分、東京－羽田間も現在の３０分前後が最短１８分に短縮が見込めるとい
う。
新路線是利用一部停止運行中的東海道貨物線。從JR田町站附近，通過東京灣沿岸的貨物線
區間將變更為旅客線，並經過地下路線延伸至羽田。預計新宿至羽田間間將由現在的40分鐘
左右縮短為最短23分中，東京到羽田間也將由現在的30分鐘前後縮短至18分鐘。
ただ、地下線は工事の難易度が高く設計にも時間がかかるため、開業は東京五輪後の２
０２０年代半ばがめどとなる。３千億円の総事業費は国と地元自治体、ＪＲ東が３分の１
ずつ負担する案が浮上している。
然而，由於地下化路段施工難度高且設計亦費時，因此開通時間預計是東京奧運之後的2020
年代中期。至於3000億日圓的總建設經費則有國家、地方自治單位以及JR東日本各負擔三分
之一的提案。
ＪＲ東には浜松町－羽田間で運行する子会社の東京モノレールがある。だが中長期的に
羽田の国際線が拡充されれば都心－羽田間の旅客需要の増大は必至。東京モノレールの輸
送力には限界があることから新路線の検討を進めていた。
JR東日本有於浜松町至羽田間運行的子公司「東京單軌」。然而，因應中長期羽田機場國際
線擴充，都心至羽田之間旅客需求亦必然增加。由於東京單軌運輸能力有其界限，從而展開
新路線之檢討。
政府は昨年に１千万人を突破した訪日外国人客数を平成４２年までに３千万人に増やす
目標を掲げている。都心－羽田間のアクセスが改善すれば日本の国際競争力強化につなが
るとの期待があり、国土交通相の諮問機関、交通政策審議会は５月、東京圏の鉄道網整備
についての議論を開始した。
政府揭櫫外國旅客人數從去年的1000萬人次，到平成42年截止將增加至3000萬人次之目標。
如果都心道羽田之間的聯絡交通能夠改善，期待將能強或日本的國際競爭力。因此國土交通
部長之諮詢機關、交通政策審議會於五月開始進行東京圈鐵道網整備的議論。
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/140715/biz14071521330026-n1.htm