※ 引述《ttnakafzcm (Never)》之銘言：
: ※ 引述《rawstuff ()》之銘言：
: : 1994 名古屋空難 死亡 264 生還 7 按錯紐
: : 1998 大園空難 死亡 202 生還 0 重飛失速
: : 2002 澎湖空難 死亡 225 生還 0 維修不當
: : 12年之內發生三大空難(好像還有其他小的)
: : 不知在民航飛安史上是否算空前絕後
: : 而且三次都可以算是人為疏失
: : 公司沒賠到破產也很奇怪
: : 如果在美國應該早就破產了吧
: : 居然還有人敢坐它們的飛機
: : 也真的算是很敢賭
: 這三個意外華航難辭其咎
: 推 bkebke:沖繩吧，晚幾分就慘了，也是維修不當 07/24 11:29
: 但是沖繩那個 日本調查證實是波音設計瑕疵
: 這架737-800才剛出廠五年
: 很多零件都還沒到檢修週期
: 失事後FAA要求全球737NG系列做最高等級檢查
: 結果全球都有類似案例
: 所以這次華航非戰之罪
: 這是Wiki的說明
: 8月23日日本官方調查小組發表了新事證，證實燃料外洩起因於客機右翼上的5號前緣縫翼
: （slat）中之止檔螺帽穿刺了二號油箱。由於波音曾在2007年3月時向所有曾採購過第三
: 代波音737（包含-600、-700、-800與-900等機種）之客戶發出檢修襟翼前縫條止檔螺帽
: 的公告，再加上在CI 120事件之前就曾有兩宗737-800止檔螺帽脫落的案例，因此問題的
澎湖那次 華航真的超扯
以下節錄
當調查員發現其中一塊機尾蒙皮有修補過的現象，並有濃烈燃料味，他們將該塊蒙皮送往
中山科學研究院檢查，發現該塊蒙皮有嚴重金屬疲勞的現象，繼而發現了整個空難的始末
：
據悉該飛機於1980年2月7日在香港啟德機場曾經因為重落地損傷到機尾蒙皮，損傷到機尾
後，華航僅用一塊鋁版覆蓋該處，並沒有依波音所訂的維修指引把整塊蒙皮更換，造成該
地方累積了金屬疲勞的現象，而往後22年內，維修人員沒有察覺任何異常。
該處裂開後，造成空中失壓解體。根據事故後回收的機身殘骸，該處裂痕至少長達90.5吋
（約2.3公尺），而研究顯示在高空中飛機上的裂痕超過58吋（約1.5公尺）時就會有結構
崩毀的可能。
所以是為了省錢? 太扯