※ 引述《Fron (流風霜)》之銘言：
: 螺旋槳跟噴射型並沒有那個比較安全一說，因為二個各會遇到不同危險..
: 如果真要說螺旋槳飛機不安全？那C-130跟P-3C還有台灣的E-2T/S-2T不就要全除役了？
: 美軍也是用一堆螺旋槳飛機阿，難道美軍都沒在管航海隊跟空軍死活？
: 噴射型主要是飛的比較高，能避開流層底部的雷雨/暴雪/冰雹/積冰/亂流
: 這些螺旋槳機比較常遇到，危險是有一定層度，但更多是乘客會坐的很不爽
: 但是噴射型也有會遇到的，那就是晴空亂流，晴空亂流基本上看不太出來
: 所以容易無預警遇到，天空不像地面看這樣很平靜，其實跟海一樣
: 海表面看起來就這樣，下面一堆暗藏的亂流....
: 所以並沒有真的那個比較安全一說就是(我問過各S-2T/C-130/E-2T飛官)
: 當然如果是指颱風雷雨這種天氣，當然噴射型安全一點點
: (不過降落時大家風險是一樣的，頂多噴射型你座起來比較安穩舒適，讓你有安全錯覺)
: 再來最主要就是跑道的問題，小型的螺旋槳需要跑道較小
: 所以很多機場都只有螺旋槳機而沒噴射型，一方面是機場關係，另一方面是預算關係
: (畢竟噴射型小型的也有，但實在不便宜)
: 至於機場就無解了，像澎湖這種地方沒辦法蓋到大型機場，另一種就軍民混用關係
: 像屏東機場就這樣，不過屏機最主要是軍民混用跟載客率不佳..
: 不然其實屏機滿大的，不過空軍運輸聯隊負責一條，就很少跑道了
: 像海軍的S-2T還跟民航機用同跑道呢，屏東機場記得一天二班，有時還一班
: 都是復興小飛機在跑，以前天天看到(小弟以前在屏機服役，單位就跑道旁)
: 屏東機場常常有C-130/E-2T在跑，還有海軍的P-3C跟S-2T與民航機在跑(通常都是螺旋)
: C-130/E-2T兩個是同一區域起降，P-3C後來才來不清楚，S-2T跟民航機是同跑道
: 民航機每天二班，早晚各一班，至於軍用機就不說了
發動機是很專業的東西，並不能說螺旋槳就歸類到非噴射動力
事實上現在大多數的航空器都已經配備渦輪增壓
在廣義上來說應該都要稱為噴射機
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%99%B4%E5%B0%84%E7%99%BC%E5%8B%95%E6%A9%9F
比較常用的，也是俗稱的噴射發動機
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%99%B4%E5%B0%84%E7%99%BC%E5%8B%95%E6%A9%9F
此次墜毀的ATR-72所採用的發動機
http://ppt.cc/BbfH
另外也不是螺旋槳外型的飛機就不能飛到平流層
http://zh.wikipedia.org/wiki/B-29
B-29就可以飛到33,600 呎
更古老的B-17也可飛到35,600 呎，它還沒加壓艙咧= =
http://zh.wikipedia.org/wiki/B-17
也不是俗稱的噴射機就不能短楊起降
London City Airport是倫敦市中心的小機場，大概就類似我們的松山
只不過比松山短很多，松山跑道2,605公尺，倫敦城市機場只有1,519公尺
而倫敦操作的飛機大概如下:
ATR 42 (螺旋槳)
ATR 72 (螺旋槳)
DHC Dash 8 (螺旋槳)
Fokker 50 (螺旋槳)
Dornier 328 (螺旋槳)
Embraer ERJ 135 (渦扇)
Embraer 170/175 (渦扇)
Embraer 190/195 (渦扇)
Airbus A318 (渦扇)
BAe 146 (渦扇)
http://en.wikipedia.org/wiki/Embraer_190#E-190_and_195
其中的ATR-72系列就是復興使用的
https://www.tna.com.tw/about/3.htm
Embraer 190/195系列華信有使用
http://www.mandarin-airlines.com/aboutus_new/fleet_e190.htm
因此在同一個短跑道
可操作的的飛機包含螺旋槳和渦扇型的飛機
最後附上影片供參考
http://www.youtube.com/watch?v=IhzRMz6Gto4
http://www.youtube.com/watch?v=8v80itbM1hE
http://www.youtube.com/watch?v=M4NA0YA4hz8