回應2014.7.21鐵改局關於北宜新線新聞稿
(Q1:北宜新線興建的必要性？)
北宜新線為健全環島鐵路最後一環，打開東部路廊鐵路瓶頸，促成一日生活圈
撰文/劉大桃
鐵改局於此份新聞稿提出十個問題並給了十個答案
接下來 讓我們一題一題來探討鐵改局怎麼看新鐵
北宜新線興建的必要性?
鐵改局列出以下三點
1. 南港-七堵間負擔北北基的通勤需求及東西幹線服務，成為全島鐵路的特殊瓶
頸，限制東部與基隆、東北角地區的列車班次及地區發展
2. 現況宜花東尖峰時段鐵路運輸供給量明顯不足，未來宜花東觀光需求持續成
長，預期多數時間座位利用率將超過100%，一票難求的情形更加嚴重
3. 為達成東部以鐵路為運輸主軸的永續發展願景，興建北宜新線紓解鐵路容量瓶
頸，為運能提升的關鍵
我方也已三點回覆對方三點
1. 關於南港到七堵間特殊瓶頸，勢必要改善，但除了興建此段新鐵是不是有其他
改善方法值得我們探討，目前新鐵路線南港到雙溪新站已完成此疏運工作但假設
為了增加班次影響雙溪、貢寮、基隆等地的自來水保護區，導致大台北地區因此
缺水，實在沒有必要。
2. 宜花東尖峰時段鐵路運輸供給不足現象，來往宜花東並非只有鐵路運輸為唯一
途徑，宜花間除了蘇花公路及鐵路外還有藍色公路可做為觀光客分流，花東之間也
有公路運輸，鐵路並非唯一解，且關於宜花東觀光需求持續成長，鐵改局所做的資
料分析為永遠的正成長，無上限成長‧假如已這種算法新鐵也無法改善未來成長後
的問題。目前一票難求最大的問題並非車班不足，而是百分之三十的團體票
可比一般民眾提早約一個月訂票，假設未來購票系統已一般民眾優
先的話，相信一定可以解決一票難求之問題‧
3.鐵路運輸目前已是主軸，不多元發展其他運輸管道‧假設鐵路發生重大傷害，必定
會造成巨大影響，若單單以北宜段來說現已經有客運運輸，且目前僅有尖峰時段塞車
若能用一點時間來換取與生態環境共存才可以說是永續發展‧
永續發展願景應以在這島嶼上的所有生物為對象，而非只有單單的人‧
來源：http://ppt.cc/bxF4