※ 引述《XDDDDDDDDDD (我笑他人看不穿)》之銘言：
: ※ 引述《violin3316 (Mango1210)》之銘言：
: : 我方也已三點回覆對方三點
: : 1. 關於南港到七堵間特殊瓶頸，勢必要改善，但除了興建此段新鐵是不是有其他
: : 改善方法值得我們探討，目前新鐵路線南港到雙溪新站已完成此疏運工作但假設
: : 為了增加班次影響雙溪、貢寮、基隆等地的自來水保護區，導致大台北地區因此
: : 缺水，實在沒有必要。
: 假設的問題不想回，等環評結果。
第一點是為了回復台鐵提出 南港-七堵間負擔北北基的通勤需求及東西幹線
服務，成為全島鐵路的特殊瓶頸，限制東部與基隆、東北角地區的列車班次
及地區發展這點
這段中提到 北宜這段主因為紓解北北基通勤人口
但是基隆台北之間這段實則上
除了捷運公司已經申請新的捷運路線民生汐止線(汐止到台北)了
基隆也已闢建第三軌道做台鐵捷運化工程
這還牽扯到原本某人還答應基隆人要蓋一條捷運線給他們
結果當然跳票 因此這點根本站不住腳
如果這點用上述所講的方式解決何來限制東部發展?
況且 台鐵所謂的發展是甚麼發展?觀光人口的發展?
: : 2. 宜花東尖峰時段鐵路運輸供給不足現象，來往宜花東並非只有鐵路運輸為唯一
: : 途徑，宜花間除了蘇花公路及鐵路外還有藍色公路可做為觀光客分流，花東之間也
: : 有公路運輸，鐵路並非唯一解，且關於宜花東觀光需求持續成長，鐵改局所做的資
: : 料分析為永遠的正成長，無上限成長‧假如已這種算法新鐵也無法改善未來成長後
: : 的問題。目前一票難求最大的問題並非車班不足，而是百分之三十的團體票
: : 可比一般民眾提早約一個月訂票，假設未來購票系統已一般民眾優
: : 先的話，相信一定可以解決一票難求之問題‧
: 問題是花東本來就是以觀光業為主阿，預估正成長很正常啊，
: 尤其是鐵路班次增加後，觀光需求一定大增，這是無庸置疑的。
: 至於公路就別說了，宜蘭到花蓮最近就是走台九線，
: 不然就是台八轉台十四，但若非要去那觀光，不然我想沒幾個會這樣走。
: 另外花東火車班次增加不僅對觀光有益，對返鄉的人也有益阿，
: 而且還要一個月前就買不是很不方便嗎??臨時要改時間就只能換票或退票，
: 不像西部的某些車次你發車前半小時買還買的到對號票。
藍色公路就真的很蠢了啦，我覺得真的沒有必要提
但是台鐵第二點也提到現況宜花東尖峰時段鐵路運輸供給量明顯不足，未來
宜花東觀光需求持續成長，預期多數時間座位利用率將超過100%，一票難求
的情形更加嚴重
台鐵都告訴我們了，運輸供給量不足的時間是尖峰時段
未來宜花東觀光需求持續成長
可見得台鐵只是為了解決觀光需求，而不是為了花東人一票難求
台鐵更樂觀的認為觀光人口會持續成長
如果沒有開通直鐵，觀光人口會激增嗎?
: : 3.鐵路運輸目前已是主軸，不多元發展其他運輸管道‧假設鐵路發生重大傷害，必定
: : 會造成巨大影響，若單單以北宜段來說現已經有客運運輸，且目前僅有尖峰時段塞車
: : 若能用一點時間來換取與生態環境共存才可以說是永續發展‧
: : 永續發展願景應以在這島嶼上的所有生物為對象，而非只有單單的人‧
: : 來源：http://ppt.cc/bxF4
: 最近不就是淹八堵瑞芳那段使得雙向停駛嗎，不管哪個方案，
: 北宜直鐵都可以繞過淹水地段。再者公路現在除了雪隧，
: 台二跟北宜還有多少人在走??又有多少人會去走??
: 除非你家剛好在台二或台九上，不然都是以雪隧為優先。
: 至於永續發展，這沒辦法，要方便就只能這樣。
台鐵的第三點就更是個笑話了
為達成東部以鐵路為運輸主軸的永續發展願景，興建北宜新線紓解鐵路容量瓶
頸，為運能提升的關鍵
這點完全就是台鐵以商業考量的想要把市場從公路上面搶回鐵路
才會認為東部運輸必須以鐵路為主軸
既然如此就更不需要提到永續這點了
因為宜蘭人的永續發展跟台鐵想像的不一樣